Y sigue la polemica por las obras del TAV en Navarra. El diario Gara trae hoy un interesante reportaje sobre los costes de esta obra: La previsión presupuestaria de las obras del TAV que se detalló en el acuerdo Miguel Sanz-José Blanco suscita serias dudas y parece haber sido realizada muy a la baja. Por ejemplo, el coste medio por kilómetro de TAV en el Estado español es de doce millones de euros. Sin embargo, en el caso de Iruñea-Castejón la cantidad prevista (que se obtiene dividiendo los 675 millones por los 69,89 kilómetros de extensión del tramo desde Castejón a Eskirotz) se estima en «solo» 9,65 millones de euros.

Aunque la orografía de la zona no presente grandes dificultades, este presupuesto más de un 20% inferior al coste medio a nivel estatal parece muy ajustado. Y la comparación resulta más inverosímil todavía si esos 9,65 millones por kilómetro se miden en la balanza al lado de los 24,29 que cuesta cada mil metros de la la «Y vasca» o los 48,1 en que se calculan los del TAV de Asturias.

Aun confiando en que no se produzcan desviaciones, el coste del TAV resulta enorme. Por compararlo con dos de las mayores -y más polémicas- obras de los últimos años en Nafarroa, todo el presupuesto destinado a las construcción del circuito de Los Arcos y el complejo deportivo del Navarra Arena sumados (124 millones de euros) solo servirían para hacer trece kilómetros de TAV. [Juan Kruz Lakasta también hizo unas interesantes comparaciones de costes en su reciente artículo "132 colegios"].

Pero hay más dudas. Partidarios y detractores de esta infraestructura coinciden en una cosa: su mantenimiento es muy costoso. El líder del PSN, Roberto Jiménez, lo admitió en unas jornadas técnicas celebradas en Iruñea en las que aventuró un gasto por kilómetro de 100.000 euros al año (o sea, siete millones de euros anuales en este tramo solo para conservarlo). Sin embargo, todo apunta a que estos datos manejados por la Administración navarra también están lejos de la realidad. La CEOE asegura que el coste verdadero es casi el doble. Rafael Fernández, miembro de la Comisión de Infraestucturas de la patronal estatal, dio la voz de alarma en 2010. Cifró este coste de mantenimiento en 180.000 euros por kilómetro al año y se preguntó «si nos podemos permitir ese lujo».

Todo ello hace que posiblemente las cifras finales del proyecto, en caso de que el Gobierno navarro siga contra viento y marea, acaben semejándose a las que AHT Gelditu! difundió en 2008 con una iniciativa que levantó gran polvareda. Hizo un buzoneo masivo de un escrito en el que fingía solicitar a cada habitante de Nafarroa 4.790 euros para el TAV, que era el coste per capita que calculaba. El Gobierno navarro descalificó la campaña, pero eludió entrar en el debate de cifras.

Otros datos de costes del proyecto actual, tal y como lo ha vendido Zarraluqui estos últimos días:

• La alternativa del «tercer hilo» cuesta entre uno y dos millones por kilómetros frente a los casi diez del TAV.
• El presupuesto inicial de 110 millones para la estación, que se ubicaría en Etxebakoitz, debe reducirse: «No hace falta gastarse ese dinero ni por asomo». En concreto, se habla de cambiar el edificio proyectado por otro más reducido y funcional, porque «26 millones es una barbaridad». Plantea quedarse en la mitad.
• En el futuro puede que se realice el tramo Zaragoza-Castejón como TAV. Pero «la conexión con la `Y vasca' en Ezkio-Itsaso, como quiere el Gobierno vasco, cuesta 2.000 millones y es una dificultad extrema», dijo Zarraluqui, dudando de que se pudiera construir el TAV por Sakana incluso aunque cambiaran las condiciones ecónomicas...

Otras reacciones al tema del tercer carril, que dicen apoyar la construcción del TAV navarro, pero luego no está tan claro su significado, e incluso apoyarían la extensión del tercer carril a todo el ferrocarril convencional de Navarra.

La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo mantiene el apoyo al tramo Sagunto-Zaragoza-Pamplona del corredor Cantábrico-Mediterráneo, según se ha puesto de manifiesto hoy en un seminario convocado en Valencia para presentar el Plan de Redes Transeuropeas de Transporte (2014-2020). Según se ha informado en esta reunión, Europa inyectará 31.700 millones de euros en el periodo 2014 a 2020 para construir corredores transeuropeos y debate cofinanciar el tercer hilo ferroviario con hasta el 40 % de su coste. Se puede ver la noticia en el Diario de Navarra y en la web del Gobierno de Navarra.

Este asunto no es nuevo. Los investigadores de la UPV que realizarón el Informe de Rentabilidad social del proyecto de conexión de alta velocidad ferroviaria en Navarra para Sustrai Erakuntza, ya dijeron que la Comisión Europea había decidido integrar a Navarra en el corredor Cantábrico-Mediterráneo, proponiendo la instalación de un tercer carril en el trazado ferroviario actual. Los investigadores se sumaban a esta solución antes que construir nuevas vias para el TAV. Lo explicaba la propia fundación Sustrai en su último comunicado sobre lo que entonces eran "rumores" sobre el tercer carril.

Por su parte, la delegada del Gobierno en Navarra, Carmen Alba, afirma que "no se renuncia en absoluto" a este proyecto, pese a la decisión de construir por el momento solo el tramo del TAV Pamplona-Castejón, y ha destacado que para las conexiones de Navarra con Aragón y País Vasco se ha optado por un tercer hilo de ancho europeo que "da una solución a medio plazo a este tema". Lo hemos visto en Diario de Noticias, y no aporta nada nuevo...

Despues del "notición" del fin de semana (que todavia colea, y coleará..., hablamos de ello al final de esta nota), es hora de hacer balance. Y la buena noticia para Sakana (que contrasta con la confirmación de que nos atravesará la línea de alta tensión a 400 kV (euskeraz)) es que... el TAV no parece que valla a cruzar nuestro valle !!.

Ya lo adelantábamos entre el montón de noticias generadas este fin de semana, pero no habíamos conseguido el texto completo (lo publicó ayer domingo el Diario de Navarra, pero no en su edición digital). Pero hoy podemos ver la misma información a través del Diario Vasco: La conexión en alta velocidad entre Ezkio-Itsaso y Navarra no se ejecutará:

El enlace de Navarra con Euskadi no será a través de la 'Y' vasca, sino por el actual trazado hasta Vitoria, con un tercer hilo. La Comunidad Autónoma Vasca y Navarra no quedarán unidas en alta velocidad a través de Ezkio-Itsaso. Las dificultades económicas por las que atraviesa el Gobierno central han obligado a establecer una alternativa más barata. La conexión seguirá siendo por el trazado actual hasta Vitoria, al que se añadirá un tercer hilo que mejore el servicio.

Este tercer carril, añadido a las vía existentes, permitirá tanto la circulación de trenes de ancho ibérico como internacional. Los convoyes de pasajeros y de mercancías podrán circular a 200 kilómetros por hora, frente a los 300 del TAV.

La solución de reducir los kilómetros del TAV y efectuar las conexiones mediante un tercer carril fue propuesta por el Gobierno de Navarra al Ministerio de Fomento. Zarraluqui explicó que sería mejor que todo el trazado fuera en alta velocidad, «pero no son tiempos para grandes dispendios». En este sentido, se congratuló de la decisión adoptada.

Zarraluqui, no obstante, añadió que su ejecutivo y Fomento coinciden en que «a largo plazo» se retome el proyecto de conectar Navarra con Aragón y la Comunidad Autónoma Vasca en alta velocidad. Recordó que el Gobierno Vasco «está enormemente interesado» en este enlace. De hecho, el mes pasado la consejera de Medio Ambiente y Política Territorial del Gobierno Vasco, Ana Oregi, y el propio Zarraluki, reclamaron a Fomento que reactivara el protocolo para diseñar la conexión entre ambos territorios.

En cuanto a las valoraciones de los póliticos ante el anuncio, como siempre divididos. A UPN y PPN les parece bien la idea del tercer rail, pero destacan la "importancia" del TAV en Navarra. El PSN apuesta por el TAV y rechaza el tercer rail. Y el resto de grupos (Bildu, Aralar, Izquierda Unida y Geroa Bai) ve la continuación de las obras del TAV un "despropósito". Podeis leerlo en Diario de Noticias, Gara (Naiz) y Diario de Navarra. Por su parte, la Barcina a su ritmo: asegura que la decisión de acometer los 70 kilómetros de vía del Tren de Alta Velocidad que discurrirán entre Castejón y Pamplona sin continuidad ni conexión con el resto de raíles del TAV muestra su "apuesta" por esta "infraestructura clave".

Goi tentsioko linea proiektuak Sakana mutur batetik bestera zeharkatzen du. Deikaztelutik etorriko litzatekeen linea Aizkorbetik sartuko litzateke Sakanan eta egungo 220 kV-ko linearen ibilbidea segituz Altsasutik barna, Altzaniatik joko luke Itsasora (Gipuzkoa).

Autopista Elektrikorik Ez plataformatik jakinarazi digutenez, REEk linea Sakanatik pasatzea erabaki du ingurumen inpaktu txikiagoa sortzen duelako. Plataformatik jakinarazi digutenez, REE-ren asmoa litzateke 400 kV-eko linea berria 220koen paraleloki eraikitzea (100 metrora) eta lanak despeditu ondoren aztertzea haietako bat kendu edo ez. Dorreek 50-55 metro luze lukete.

Red Electrica Españolak proiektua eta ingurumen inpaktu egitasmoa aurkeztu dizkio Industria Ministerioari. Espainiako administrazioak ikututako udal eta kontzejuei haien berri eman behar die orain. Hura jasotzen dutenean 30 eguneko epea zabalduko da helegiteak aurkezteko. Egitasmoak aurrera eginen balu 2016 akaberan edo 2017 hasieran hasiko lirateke lanak. 400 kV-eko linea proiektuak ikututako udal eta kontzejuetako ordezkariekin bildu dira REEko kideak. Bileretan ere Autopista elektrikorik ez! plataformakoak izan ziren.

Plataformako kideek uste dute Ministerioak aurki aurkeztuko dizkiela proiektuak toki-administrazioei. Hala ere, datekin kezkatuta daude plataformako kideak, aurre-proiektua joan den urteko agorrilaren 5ean aurkeztu zuelako, jende guztia oporretan zegoenean.

Bitartean, Espainiako Gobernua 2014-2020 aldirako planifikazio elektriko berria egiten ari da. Horregatik, Autopista elektrikorik ez! plataformak ez du ulertzen zergatik aurkezten duen REEk halako proiektu “txikitzaile eta erraldoi bat, planifikazio elektriko berria egiteko dagoenean”.

Guaixetik hartutako textua.

Donostialdean AHTren aurkako taldeak hainbat ekimen antolatu ditu datozen asteetarako. Zuen parte hartzea espero dugu, baita zuek informatu eta animatuko dituzuen lagunena ere: (more…)

AHTren obrak sakratuak dira… parodia egin zuen AHTren obren inguruan Hego Uribeko AHT Gelditu! elkarlanak Maiatzaren Lehenean Lemoatik Basaurira enpleguaren defentsan leloarekin LAB sindikatuak anotalutako martxan. Hemen bideoa [AHT parodia lehen 2 minutuetan]

Diferentes colectivos protestaron ayer en la plaza del Castillo de Iruñea contra los recortes y el despilfarro a través de una iniciativa lúdica que consistió en un juego de la oca titulado «De sobre a sobre, ¿aguantas al que te robe?». El TAV, el circuito de Los Arcos, la incineración en Cementos Portland, las cocinas hospitalarias o los desahucios fueron algunas de las peculiares casillas del juego de la oca que ayer denunció en Iruñea el despilfarro y los recortes.

La iniciativa fue promovida por Mugitu! y también tomaron parte en la misma extrabajadores de las cocinas hospitalarias privatizadas y el colectivo Martes al Sol. En las casillas del juego estaban representadas inversiones faraónicas de discutida utilidad social, como el TAV o el circuito de Los Arcos.

«Hemos querido reflejar con humor e ironía cómo la política de los sobres, el enchufismo, el amiguismo y el despilfarro en obras públicas de dudosa responsabilidad social han sido una constante en las esferas del poder navarro desde hace unos cuantos años», explicaron los organizadores.

El el blog de Mugitu Mugimendua puedes ver muchas mas fotos del acto. La noticia ha salido en Gara, Diario de Noticias y Diario de Navarra.

Ezkio-Itsaso (Gipuzkoa) eta Deikaztelu (Nafarroa) artean egin asmo duten goi tentsioko linearen proiektua geratzeko eskatu dute 216 udal eta kontzejutako 160 alkatek. «Herritarrak aurka egon arren, Red Electrica de Españak proiektua gauzatzeko izapideekin jarraitzen du. Urgentziaz egin nahi du, gainera», azaldu dute Iñaki Ugalde Mutiloako alkateak eta Maria Jose Sagasti Deikaztelukoak. Hori dela eta, Espainiako Gobernuak elektrizitatearen sektorerako datozen urteetarako dituen egitasmoak argitu arte, gutxienez, bertan behera uzteko eskatu dute.

Los alcaldes se reunieron en una asamblea que tuvo lugar ayer sábado 11 de mayo en el centro cultural Iortia de Altsasu. Representaban a los 216 ayuntamientos y concejos que han aprobado en sus plenos la moción donde se muestra la total oposición al proyecto por «carecer de justificación» y por «la obsolescencia sobrevenida de la justificación de la necesidad de la instalación».

Tras conocer que «a pesar de la oposición de los entes locales potencialmente afectados por el proyecto», la empresa sigue con la tramitación del mismo, los alcaldes acordaron pedir la paralización de la tramitación. Solicitaron que no se dé lugar a la «evacuación del trámite de información pública y de consultas a las administraciones públicas afectadas y a personas interesadas, por el órgano sustantivo», hasta que no esté aprobada la nueva planificación del sector eléctrico para el período 2014-2022.

Puedes leer la noticia en Berria, Gara, Diario de Noticias y Diario de Navarra. Este fin de semana se está celebrando también una marcha en bicicleta contra la línea de alta tensión, que hoy termina en Dicastillo.

Ayer viernes 10 de mayo de 2013 se realizó una doble marcha ciclista contra el proyecto de línea de alta tensión de 400 Kv entre las localidades de Dicastillo e Itsaso. Un grupo de ciclistas salió de Leitza y otro grupo desde Altsasu. Ambas columnas (unos 30 ciclistas en total) confluyeron en Irurtzun a las 8 de la tarde, donde fueron recibidos calurosamente por la gente del pueblo que le estaba esperando, con trikitixas, txistorrikas, y unos paneles informativos.

Luego, los que no estaban comiendo txistorra, se sacaron la fotico que os mandamos (la de la izquierda) y se hizo una concentración (tenemos más fotos que todavía no hemos descargado). La jornada terminó en una animada cena y concierto de rock, como no podía ser menos en este pueblo.

Y hoy sábado 11 de mayo, hacia las 11.30 h. ha continuado la marcha hacia la Cuenca de Pamplona (abajo la foto de algunos participantes, los demás seguían almorzando...). Al mediodía se espera hacer parada en Ororbia para reponer fuerzas y a la tarde se pasará, a través del Perdón, a Valdizarbe, donde pernoctarán en Puente la Reina - Garés.

Esta marcha reivinidicativa terminará mañana domingo 12 de mayo en Dicastillo, con una manifestación a las 12 h.

En los próximos días esperamos publicar nueva información en el blog de la plataforma Autopista Elektrikorik EZ: http://nolineadealtatension.blogspot.com.es/.

«Zurrumurruei» aurre egitera agertu zen Nafarroako Gobernuko Sustapen kontseilari Luis Zarraluki atzo, Nafarroako Parlamentura. Aralar-NaBaik, Sustrai Erakuntza Fundazioak eta AHT Gelditu! Elkarlanak aurreratutakoa onartu bertzerik ez zuen egin, ordea: Nafarroako AHT abiadura handiko trenaren egungo proiektua ez dela eginen. AHTari Castejon eta Iruñea arteko zatian baino ez diote eutsiko. Castejon eta Zaragoza (Espainia) arteko lotura, eta Iruñea eta Gasteiz artekoa, egungo trenbidea moldatuz eginen dute. Beste errail bat jarriko dute, hirugarrena, egungo bidea Europak ezartzen duen zabalerara egokitzeko. Iruñea Euskal Y-arekin Gipuzkoatik lotzeko proiektua, beraz, bazter gelditu da. (more…)

 

El consejero de Fomento de Nafarroa, Luis Zarraluqui, ha admitido que el corredor navarro del TAV se limitará de momento al tramo Iruñea-Castejón, una vez de que Madrid ha optado por abandonar los planes para construir el enlace con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona y con la «Y vasca». (more…)

Nafarroako Gobernuak onartu du. Abiadura handiko trenaren egungo proiektu osoa ez dute gauzatuko. Iruñea eta Castejon arteko zatian baino ez diote abiadura handiari eutsiko. Castejondik  Gasteizeraño egungo trenbidea moldatu eginen dute, hirugarren errailaren bidez, Europako zabalerara moldatuz. Iruñea eta Euskal Y-aren arteko Gipuzkoa bitarteko lotura, beraz, bertan behera geldituko litzake (Gasteiztik egingo da lotura, egungo trena moldatuz). Epe motz eta ertainera, behintzat.

Azkenean, Zarraluquik aitortu du beste eragileak esan dutena azken aste honetan: Aralar, Sustrai Erakuntza, AHT Gelditu Elkarlana eta Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien sarea. Barcina anderea ere gauza bera aitortu zuen, zeharka, atzo.

El consejero de Fomento de Nafarroa, Luis Zarraluqui, ha admitido que el corredor navarro del Tren de Alta Velocidad se limitará de momento al tramo Iruñea-Castejón (60 kilómetros). Una vez que el Gobierno español ha abandonado los planes para construir el enlace entre el tramo navarro con la línea Madrid-Zaragoza-Barcelona y con la «Y vasca» por motivos económicos. El consejero ha señalado que esa conexión se hará a medio plazo mediante la mejora de la via existente en Navarra, con la construcción de un tercer carril o «tercer hilo», que consiste en situar una tercera vía entre las dos existentes para que puedan circular trenes en ancho europeo. Según Zarraluqui, se pondrá el tercer Carril en toda la via convencional del tren actual de Navarra, desde Zaragoza, hasta la CAV.

Pero, mientras tanto se siguen realizando las obras del tramo Castejón-Iruñea del TAV, que tiene un presupuesto de 675 millones de euros, y consta de cinco tramos, de los que se está ejecutando el primero y se están tramitando los proyectos de ocupación de los tramos dos y tres. La presidenta del Ejecutivo foral, Yolanda Barcina, viajó a Madrid en abril precisamente para impulsar la construcción de los dos últimos. Y esta es la parte que no se entiende de todo este tinglado: PARA QUE #@¶€¶←ŦĐÂÂ?Ð HACER ESAS NUEVAS VÍAS, SI VAN A MEJORAR LAS VÍAS ANTIGUAS Y VAN A SER ESTAS LAS QUE DE VERDAD VAN A FUNCIONAR !!. En fin, no hay quien entienda a estos gobernantes...

En fin... Esta solución a medio plazo, ha señalado Zarraluqui, va a conllevar una inversión aproximada de 1.200 millones de euros que, a su entender, es «relativamente económica y razonable» ante la previsión a largo plazo, cercana a los 4.000 millones de euros.

Zarraluqui ha asegurado que este tipo de soluciones «son las que se van a aplicar en el conjunto de España en los próximos años, mientras no existan mejores perspectivas económicas», aunque a largo plazo, en la medida en que la economía lo permita, «se mejorarán los corredores en ancho mixto (osea, LOS DE LA VIA CONVENCIONAL), duplicando su capacidad y mejorando su trazado». Esta nueva estructura, ha declarado el consejero, permitirá que circulen trenes de mercancías hacia y desde el exterior del Estado español en ancho internacional, y por tanto sin ruptura de carga, «con la consiguiente ventaja para nuestras empresas».

El consejero ha indicado que esta solución ha sido aceptada por el Ministerio español de Fomento y que será necesario un nuevo convenio que requiere de un trámite reglamentario que se va a iniciar próximamente y se espera firmarlo en los próximos meses. En virtud del convenio actual, Nafarroa adelanta el dinero de las obras.

Puedes ver la noticia en las ediciones digitales de todos los medios navarros: Berria, Gara (Naiz), Diario de Noticias y Diario de Navarra. También puedes echar un vistazo a la explicación de Zarraluqui en el documento que ha repartido en el Parlamento, o escuchar sus palabras y las respuestas de los demás grupos políticos en la web del Parlamento de Navarra, o a través del siguiente vídeo:

Actualización (11-may): Repaso a las noticias que traen hoy los diarios en papel.

Berria:

• UPNk onartu du Castejon eta Iruñea artean baino ez dutela eginen AHTa. Luis Zarraluki Sustapen kontseilariak egungo egoera ekonomikoa aipatu du proiektua bertan behera uzteko arrazoitzat. Zehaztu du luzera begira ez dutela baztertzen Iruñea eta Gipuzkoa arteko lotura egitea.
• Jaurlaritza: «Ulertzen dugu ekonomikoki tentuz aritzea». Madrilek ez dio erantzun kupo bidez finantzatzeko eskariari.
• Bi uharte eta basamortu bat. Iñaki Petxarroman.

Gara:

• UPN deja a Nafarroa con un TAV de 70 kilómetros y un crédito millonario. El Gobierno admite que no hay conexión por Iruñea ni Castejón, por lo que improvisará un «tercer hilo». El dinero se adelantó para nada.
• El TAV solo conduce a un destino: la ruina. Editiorial.

Diario de Noticias:

• Navarra insiste en tener 70 kilómetros de TAV desconectados de la 'Y vasca' y de Zaragoza. El enlace con la CAV y Aragón será con un tercer raíl con un coste de 1.200 millones. La alta velocidad cuesta diez millones por kilómetro en Navarra mientras que adaptar la vía actual entre uno y dos.
• La oposición recibe con sorpresa el anuncio de la renuncia a la alta velocidad. Barkos interpelará a Fomento en el Congreso para que aclare la financiación de la obra. PSN juzga los cambios perjudiciales para Navarra mientras Bildu e I-E dan la bienvenida al Gobierno foral a la 'coordinadora del no'.
• "Este TAV es la cabezonería de los caciques navarros". Sustrai Erakuntza pide la paralización de las obras que el gobierno sabía en 2011 que eran "inviables".
• 132 colegios. Juan Kruz Lakasta.
• Absurdo y ridículo. Joseba Santamaria.

Diario de Navarra: El TAV navaro se queda sin conexión directa con Europa. La Alta Velocidad se reduce al tramo Castejón-Pamplona. La conexión con el norte no será a través de la Y vasca, sino por el actual trazado hasta Vitoria, con un tercer carril. Texto copiado de la portada del periodico (archivo PDF, 239 Kb).

Nafarroako Sustapen kontseilari Luis Zarralukik atzo parlamentuan erakutsi zuen mapa. Nafarroako korridorea loturarik gabe ageri da. / BERRIA.

Actualización (12-may): Diario de Navarra: La previsión para el fin de las obras del TAV navarro apunta ahora a 2018. El tramo entre Esquíroz y Zuasti, en el que se incluye la nueva estación, seguirá siendo en alta velocidad. El Gobierno foral quiere reducir a la mitad el coste de la estación de Pamplona. El consejero Zarraluqui ve dificil la conexión en alta velocidad con Euskadi. Tomado de esta noticia incompleta y de la portada del diario (archivo PDF, 135 Kb).

El pasado 4 de mayo realizamos una charla en Murieta (Valdega) en la que explicamos la labor que realiza Sustrai Erakuntza, enfocada sobre todo ante el conflicto por la gestión del agua de esa zona. Así mismo, una parte importante de la charla fue la información sobre las afecciones sobre los ecosistemas que una ampliación de las extracciones de agua podrían suponer, realizada por un técnico de la zona. A continuación os ofrecemos las notas utilizadas en la charla, que vienen a completar otras informaciones que ofrecemos: Los manantíos de Ancín y Valdega en peligro por la extracción de agua y Enlaces recomendados sobre los conflictos por el agua y los pantanos en Tierra Estella.

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El pasado 4 de mayo realizamos una charla en Murieta (Valdega) en la que explicamos la labor que realiza Sustrai Erakuntza, enfocada sobre todo ante el conflicto por la gestión del agua de esa zona. Así mismo, una parte importante de la charla fue la información sobre las afecciones sobre los ecosistemas que una ampliación de las extracciones de agua podrían suponer, realizada por un técnico de la zona. A continuación os ofrecemos las notas utilizadas en la charla, que vienen a completar otras informaciones que ofrecemos: Los manantíos de Ancín y Valdega en peligro por la extracción de agua y Enlaces recomendados sobre los conflictos por el agua y los pantanos en Tierra Estella.

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Vemos en el diario Gara que la presidenta del Gobierno navarro, Yolanda Barcina, reconoció que el proyecto de «corredor navarro del TAV» será una isla, ya que el Estado ha apostado por adecuar el actual trazado al ancho europeo desde la muga con Aragón hasta su conexión con la «Y vasca» (a través de un tercer carril). Algo que ya habían denunciado diferentes organismos sociales y políticos (Aralar, Sustrai Erakuntza, AHT Gelditu Elkarlana, Red de Electos contra el TAV), y que deja sin ninguna justificación el continuar con las obras del TAV. En el siguiente video también lo insinua, un poco después del minuto 2:

«El tramo de Castejón hasta Aragón no está firmado. Queremos llegar hasta Aragón y hasta el País Vasco. Con el País Vasco hay un acuerdo para ver cómo se empalma con la `Y vasca'. Pero no tenemos cómo se va a empalmar. Lo que vamos a hacer es todo el recorrido en un único convenio. En una zona se mantendrá el Tren de Alta Velocidad y en la otra se optará por el tercer hilo. Hay que ajustar bien los costes al proyecto real. Solo teníamos compromiso del Estado para financiar Castejón-Pamplona, nada más. Ahora, lo que pretendemos es toda Navarra, de Aragón al País Vasco», señaló Barcina durante la presentación de una serie de medidas que pretenden reactivar la economía adoptadas en la sesión de gobierno de ayer.

Junto a ello, Barcina también avanzó que tratará de renegociar el convenio suscrito con el Estado español por el que Nafarroa avanzaba el dinero para construir el TAV, al considerar que es muy negativo para las arcas navarras. Este convenio, suscrito por Miguel Sanz con el ministro José Blanco, establece que Nafarroa tardará dos años en recuperar lo invertido en una obra competencia del Estado. Barcina considera ahora que los intereses que debe pagar por esta operación son inasumibles para Nafarroa y pretende que Madrid devuelva anualmente el dinero que Iruñea invierte en esta macroinfraestructura, que «está sufriendo un retraso por la situación económica nacional y su complejidad técnica».

Autopista Elektrikorik Ez plataformak txirrindula martxa bat antolatu du. Maiatzaren 10 eta 12an Leitza/Altsasu eta Deikaztelu artean burutuko da, Irurtzun, Ororbia eta Gares herrietatik barna.

Maiatzak 10 ostirala:

• 1. zutabea: Leitzatik 5tan irtengo da
• 2. zutabea: Altsasutik 5.30tan irtengo da. Errepidez soilik joango gara. Laguntzeko eta gauzak eramateko kotxe bat eramango dugu atzean. Sakanako herri guztietatik pasatuko da, ikusi ordutegia kartelean.

Irurtzunera iristego ordua, gutxi gora-behera: arratsaldeko 8tan. Ongi etorria, elkarretaratzea, dutxak, Pikuxarren afaria eta lo egiteko eskoletan lekua

Maiatzak 11 larunbata:

• Irurtzun 11tan irtengo da
• Ororbian bazkaldu
• Ororbiatik 4tan irten
• Garesera arratsaldeko 6 iritsi

Maiatzak 12 igandea:

• Garesetik 10tan irten
• Deikaztelura 12tan iritsi. Mobilizazioa.

Jakiteko zer ordutan pasako den txirrindula martxa herriz-herri, begiratu ongi kartela.

Aurreko prestakuntza fisikoa ez da behar, denak batera mantxo joango gara! Animatu!

Txirrindulen garraioa: irteera lekuetara hurbiltzeko edo etxera itzultzeko, anima zaitez zure txirrindula erabiltzea; estela, beste norbaitekin autoa hartu edo garraio publikoa erabili, al duzunean. Autobusen ordutegiak ikusteko: http://www.autobusesdenavarra.com/. Altsasura iristeko, trena ere erabili dezakezu: Iruñatik arratsaldeko 4.38 ateratzen da eta Altsasura 5.15tan iristen da. Han egongo gara zure zain!

Zer eraman: Kaskoa nahitaezkoa da. Lo egiteko zakua, aldatzeko arropa, toaila... betiko gauzak. Eta lotu zazu goi tentsioko linearen aurkako ikurra bat makil batetik zure txirrindulan!

Lo egiteko eta otorduak:

• Ostirala 10, Irurtzunen: Pikuxar Tabernan afaria, dutxak eta lo egiteko lekua eskoletan.
• Larunbata 11: bazkaria Ororbian; afaria eta lo egiteko lekua Garesen.
• Igandea 12: bazkaria Deikaztelun.

Irurtzungo ekitaldiak (maiatzak 10, ostirala):

• 20:30 Kontzentrazioa
• 21:30 Afaria
• 00:30 Kontzertua: Azken-Oihu

Las empresas de obras públicas donantes que aparecen en la supuesta contabilidad B del PP, atribuida a su extesorero, Luis Bárcenas, recibieron más de 12.000 millones de euros entre los años 2001 y 2012 en contratos adjudicados por administraciones públicas gobernadas por esta formación política. Así consta en un informe de la Unidad de Delitos Económicos y Fiscales (UDEF) del Cuerpo Nacional de Policía remitido al juez de la Audiencia Nacional Pablo Ruz en el que se detalla la existencia de "19 donantes identificados", entre los que se encuentran los nueve imputados por el juez Ruz. De ellos, 16 habrían realizado aportaciones superiores al límite legal de 60.000 euros contemplados por la Ley Electoral.

El donante que recibió más contratos de administraciones gobernadas por el PP, según la UDEF, fue Obrascon Huarte Laín (OHL), que se adjudicó entre 2002 y 2009 un total de 619 obras públicas por valor de 7.758,21 millones de euros. A FCC las administraciones populares le adjudicaron entre 2002 y 2012 un total de 587 obras por un importe de 4.132,58 millones de los 1.615 contratos públicos que recibió en ese periodo por valor de 15.004 millones de euros. Sacyr Vallehermoso obtuvo entre 2002 y 2012 un total de 377 contratos públicos por 4.786,84 millones de euros de los cuales 117, por un importe de 1.064,70 millones, correspondían a administraciones 'populares'... La lista completa esta circulando por internet, y en el Diario de Noticias tienes una buena descripción...

Varias de esas empresas realizaron grandes obras también en Navarra, como ya dijimos. Así, OHL participó en la UTE que realizó en 2007 los dos primeros tramos de la carretera N-121-A que une Igantzi y Endarlatsa. FCC participó en la construcción de la autovía del Camino, y es propietaria (a través de Cementos Portland) de la fabrica cementera de Olazti donde está proyectada una incineradora.

Como denuncia Ecologistas en Acción, mientras los gobiernos justificaban esas grandes obras en aras del desarrollo económico general, la realidad apuntaba al lucro de unos pocos. Los "papeles" de Bárcenas, es decir, la supuesta contabilidad paralela del ex tesorero del PP, señalan también en esta dirección. La mención de nombres de empresarios que obtuvieron grandes concesiones públicas podría ser indicio de delito. Por este motivo, es buena idea que te unas a la querella contra Barcenas.

Atzo, AHTaren aurkako Nafarroako hautetsien sareak adierazi zuen Castejon eta Tafalla arteko lanei eustea «zentzugabekeria» dela eta, lanak bertan behera uzteko eskatzeko, manifestazioa eginen dutela hilaren 25ean Tafallan. Nafarroako abiadura handiko korridorearen birplanteamenduaren aurrean Hautetsien Sareak bere poza azaldu zuen Nafarroako eta Espainiako gobernuen erabakiagatik, zeren eta korridorearen zati handienean europako zabalerara egokituko baita, eta ez dela burdinbide berri bat egingo.

La Red de Electos de Nafarroa a favor del tren y en contra del TAV, que cuenta con más de 300 integrantes de distintas formaciones y zonas del herrialde, mostró ayer su satisfacción por la decisión de los gobiernos navarro y español de optar por la red multifuncional en la mayoría del llamado «corredor navarro», adaptando la vía actual al ancho internacional y abandonando el proyecto de construir un nuevo trazado para el TAV. Recordaron que esta posibilidad ha sido recomendada por expertos y apoyada por más de 40 ayuntamientos.

«Una vez demostrado y aceptado que al sur y al norte de este tramo la solución del tercer raíl, válido para mercancías y viajeros, es la mejor, seguir con las obras de una vía paralela a la actual, donde la orografía es totalmente llana y prácticamente sin curvas no es admisible en absoluto. Es directamente tirar el dinero de los contribuyentes y además medioambientalmente insostenible», destacaron.

«Para más inri, crear una nueva infraestructura de transporte supone incrementar para el futuro los gastos de mantenimiento. Y a día de hoy, el Gobierno de Navarra reconoce en conversaciones privadas que no hay dinero para arreglar carreteras (como se aprecia en la otra noticia de hoy, donde Barcina pide dinero al Estado para arraglarlas), que son las infraestructuras que a los ayuntamientos nos importan y que nos dan servicio», añadieron.

Por ello, exigieron la inmediata paralización de las obras del TAV y la cancelación del convenio entre Iruñea y Madrid, «que fue firmado por Miguel Sanz, Álvaro Miranda y José Blanco, actualmente imputados en los tribunales». Asimismo, la Red de Electos ha convocado una manifestación para exigir la paralización de las obras del TAV el día 25 de Mayo en Tafalla, a las 19.00.

Puedes leer la noticia en Gara y Berria, y el comunicado completo en el blog de AHT Gelditu Elkarlana de Iruñerria.

La Presidenta del Gobierno de Navarra, Yolanda Barcina, se reunió ayer en Madrid con el ministro de Hacienda y Administraciones Públicas, Cristóbal Montoro. En la reunión. la presidenta solicitó que se incremente el objetivo de déficit y de endeudamiento consignado este año a la Comunidad foral para poder financiar el presupuesto de 2013 y destinar más recursos a la reactivación de la economía y la creación de empleo. Y al parecer, la formula mágica que tiene para ello es la construccion del TAV !!

Barcina solicitó al ministro avanzar en una obra que considera fundamental para el desarrollo de Navarra, el Tren de Alta Velocidad (TAV). El Ejecutivo de Yolanda Barcina trabaja en un nuevo acuerdo con el Ministerio de Fomento y quiere aprovechar el momento para solicitar a Hacienda que esta obra se financie como la 'Y' vasca, es decir, que el Ejecutivo foral adelante la obra y la pague y descuente esa inversión del cupo que anualmente paga al Gobierno central. De esta manera, Barcina cree que se producirá un importante relanzamiento de la actividad y el empleo en el corto plazo, al tiempo que una palanca de desarrollo futuro para la economía foral, con su conexión a la red internacional para el transporte de mercancías.

Barcina también solicitó a Cristóbal Montoro que tampoco compute como déficit la inversión en reparar las carreteras dañadas por un invierno de excesivas lluvias y nieves, arreglos que paga el Gobierno foral por sus competencias exclusivas en la materia. "Los deteriores han sido en algunos casos muy graves", dijo la presidenta. Para ello, es necesario solicitar a la Unión Europea que califique los desperfectos como catástrofe natural, solicitud que deberá hacer España.

Puedes leer la noticia en Diario de Noticias y Diario de Navarra. Su origen parece ser esta nota del Gobierno de Navarra, que viene con el siguiente video de Barcina. A partir del minuto 1:43 Barcina habla del TAV y en el reconoce que todo el Corredor Navarro del TAV estará constituido por un tercer rail sobre el tren convencional...

Electos presentes en la comparecencia de hoy: Miguel Cabañas (Miranda de Arga), Pablo Lorente (Castejón de Ebro), Antonia Etxarri (Urritza), Kirio Gastearena (Atarrabia), Pedro Leralta (Tafalla), Mikel Goñi (Basaburua) y Bittor Rubio (Parlamento de Navarra). La Red de Elect@s de Navarra a favor del Tren y en contra del TAV, red que cuenta con mas de 350 miembros de toda la geografía navarray a la que continuamente se adhieren ediles, ante el anuncio del replanteamiento del proyecto del corredor navarro de alta velocidad, expresa su satisfacción por la decisión de los gobiernos navarro y español de optar por la red multifuncional en la mayoría de dicho corredor, adaptando la vía actual al ancho internacional, como comunicaron en nota de prensa del pasado 8 de abril. Dicha posibilidad ya había sido recomendada por expertos en la materia y reclamada por la mayoría de la sociedad navarra en diferentes foros y movilizaciones, incluida nuestra plataforma y los plenos de mas de 40 ayuntamientos con todo el arco político representado.
El máximo aprovechamiento de las infraestructuras existentes es, desde nuestro punto de vista, la mejor forma de rentabilizar y optimizar los recursos. De ahí nuestra satisfacción. No obstante, y tal como se anunció en dicha nota de prensa, la intención de continuar las obras del nuevo trazado del TAV entre Castejón y Tafalla nos parece un despropósito de la máxima dimensión, una vez demostrado y aceptado que al sur y al norte del mismo la solución del tercer rail, válido para mercancías y viajeros, es la mejor. El seguir con las obras de una vía paralela a la actual, donde la orografía es totalmente llana y prácticamente sin curvas no es admisible en absoluto. Es directamente tirar el dinero de los y las contribuyentes y además medioambientalmente insostenible. Para mas INRI, el crear una nueva infraestructura de transporte supone el incrementar para el futuro los gastos de mantenimiento. Y a día de hoy, el gobierno de Navarra reconoce en conversaciones privadas que no hay dinero para arreglar carreteras, que son las infraestructuras que a los ayuntamientos de verdad nos importan y que nos dan servicio. Por tanto, no solicitamos, sino que exigimos la inmediata paralización de las obras y la cancelación y revisión del convenio actual entre ambos gobiernos. Un convenio, debemos recordar, firmado por los Sres. Miguel Sanz, Alvaro Miranda y Jose (Pepiño) Blanco, actualmente imputados en los tribunales.
De la misma forma, aprovechamos para dar la noticia de que los agentes sociales implicados en el tema han decidido hacer una manifestación para exigir la paralización de las obras el dia 25 de Mayo, sábado, a las 19:00 horas en Tafalla. ===================================================
Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien sareak, (Nafarroako leku guztietako 350 hautetsi baino gehiago dauzkan sareak), Nafarroako abiadura handiko korridorearen birplanteamenduaren aurrean bere poza azaldu nahi du Nafarroako eta Espainiako gobernuen erabakiagatik, zeren eta korridorearen zati handienean sare “multifuntzional”a delakoa ezarri eta europako zabalerara egokituko baita, apirilaren 8an haien prentsa oharrean iragarri zutenez.   Aukera hori dagoeneko adituek gomendatuta eta gizartearen gehiengoak eskatuta zegoen foru eta mobilizazio askotan, gure plataforma eta 40 udalbatzar baino gehiago barne. Azpiegituren ahalik eta gehien aprobetxatzea da, gure ikuspuntutik, baliabideak errentagarria bihurtzeko eta optimizatzeko erarik hoberena. Hortik gure poza.
Hala ere, eta aipatutako prensa oharrean esan zen bezala, Castejon eta Tafallaren artean martxan dauden obren jarraipenaren asmoa  erokeria izugarria iruditzen zaigu, batez ere  zatiaren hegoaldean eta iparraldean hirugarren erraila, bai merkantzia bai bidaiarientzako aukerarik onena dela behin erakutsita. Gaur egungo trenbidearen alboan beste trenbide bat egitea, non orografía erabat laua eta bihurgunerik gabekoa den, ez da batere onargarria. Hau da, zuzenean, zergadunen dirua botatzea eta ingurumena suntsitzea. Gutxi balitz bezala, azpiegitura berri hau sortzeak, mantentze lanen areagotzea ekarriko du etorkizunean, eta egun Nafarroako Gobernuak onartzen du elkarrizketa pribatuetan, ez dagoela dirurik errepideak konpontzeko, eta hauek dira benetan udalei axola zaizkienak eta zerbitzua ematen dietenak.
Horregatik guztiagatik, es dugu eskatzen, baizik eta exijitzen, obren etenaldia eta bi gobernuen arteko akordioaren deuseztapena eta berrikuspena.   Eta ezin dugu ahantzi, hitzarmen hau gaur egun epaitegietan imputatuta dauden jaun hauek sinatu zutela; Migul Sanzek, Alvaro Mirandak eta Jose (Pepiño) Blancok.  Era berean, aprobetxatzen dugu aukera hau esateko gizarte eragileek erabaki dutela manifestaldi bat burutzea Tafallan, maiatzaren 25ean, larunbatarekin, 19:00etan, obren etenaldia exijitzeko.