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El primer túnel de Gipuzkoa

A. CHICO | ORDIZIA. DV.

 El primer túnel de la 'Y' vasca en Gipuzkoa comenzará a ver la luz la próxima semana. Después de varios meses de trabajos preliminares acondicionando el terreno y las vías de acceso para los vecinos residentes y para la obra, las máquinas van a empezar a excavar los 2.814 metros del trazado subterráneo que conforma el tramo entre Ordizia e Itsasondo.
 
En la boquilla sur del túnel, en el valle ordiziarra de Mariaratz, uno de los responsables de esta infraestructura, el vicepresidente ejecutivo de ETS-RFV (Red Ferroviaria Vasca), Javier Carlos de Bergara, explicó sobre un pequeño plano los detalles del tramo, que cuenta con un presupuesto de 60,2 millones de euros.

Bergara detalló que el túnel unirá los viaductos que se van a construir sobre el arroyo Mariaratz de Ordizia y sobre el río Zubiña, en el otro extremo, en la muga entre Itsasondo y Legorreta. «Es un tramo sencillo», aseguró el responsable de la obra, «que vamos a hacer con esmero». Los trabajos, que se realizarán de forma simultánea desde tres frentes, comenzarán por «la boquilla sur», luego se iniciará la perforación por el otro lado, el de Itsasondo, y la excavación de la galería de evacuación, que tendrá una longitud de 300 metros y estará situada aproximadamente en la mitad del túnel.

El vicepresidente ejecutivo de ETS-RFV dijo que la perforación del túnel se realizará mediante el llamado Nuevo Método Austriaco, para el que la UTE ha adquirido «una maquinaria especializada y de tecnología punta a nivel mundial». Bergara informó de que dichas excavaciones avanzarán entre 6 y 9 metros cada día, «trabajando en tres turnos y por cada boca de ataque», lo que permitirá, según sus cálculos, finalizar este tramo en 2010.

«Tráfico mixto»

Las obras de este tramo, para las que el lehendakari Juan José Ibarretxe les deseó «suerte», permitirán abrir un túnel con un ancho de vía suficiente para permitir el tráfico mixto, «una primicia» a nivel estatal, aseguró Bergara, quien recordó que proyectos ferroviarios como el de la 'Y' vasca «tardan en pensarse una generación, pero se hace en clave de las cinco o seis siguientes».

La anchura de vía europea, una pendiente máxima de 1,2% y una velocidad punta de 250 km/h son algunas de las características técnicas necesarias para que la vía permita el tráfico mixto, de mercancías y viajeros, objetivo principal del proyecto.

Bergara explicó además que los 250.000 m3 de roca que se extraerán serán reutilizados de forma eficiente. Así, indicó que un 12% del material servirá para realizar otros trabajos en la propia obra, como la construcción de un helipuerto o para los accesos y salidas al túnel. «Otro porcentaje, que variará en función de la calidad de la roca que se extraiga, se utilizará para la fabricación de cemento en cementeras», detalló. «Y el resto se reutilizará para ganar suelo agrario, forestal o destinado a polígonos industriales».

Después de la excavación que, según detalló el Gobierno Vasco se realizará mediante voladuras, se efectuarán los trabajos de impermeabilización y revestimiento de hormigón del túnel. Y, por último, su integración ambiental y en el paisaje de la zona.

Próximas licitaciones

A los trabajos en este tramo, que será uno de los primeros en finalizarse, se le van a unir en breve otros cuatro que el Gobierno Vasco va a licitar este próximo mes de septiembre en Gipuzkoa, territorio donde la construcción del ramal corresponde al Ejecutivo de Vitoria.

El primero de ellos será el trazado denominado 'Beasain Este', que discurre entre Ordizia y Beasain con una longitud de 2.159 metros, de los que 1.968 son también subterráneos. El resto serán dos puentes de 60 y 106 metros respectivamente, sobre los arroyos de Usurbe y Mariaras.

Además, en los próximos meses saldrán a licitación otros tres tramos guipuzcoanos comprendidos entre Beasain y Tolosa, con un trazado total de 11.207 metros.

ORDIZIA-ITSASONDO
Datos técnicos del túnel

El tramo Ordizia-Itsasondo, el primero en construcción en Gipuzkoa, consiste en un túnel de doble vía de 2.814 metros de longitud, que une dos viaductos, el de Mariaratz (Ordizia) y Zubiña (Itsasondo). El túnel dispone de una galería de evacuación de 428 metros, situada aproximadamente en la mitad del recorrido.

Dimensiones: El túnel tiene un radio mínimo de 4.100 metros, un ancho de 12,8 metros y una sección tipo de 85 m2.

Pendiente: Un máximo de 1,2% para permitir el tráfico mixto, de mercancías y viajeros.

Velocidad máxima: 250 km/h.

Ancho de vía: Internacional (1.435 mm).

Presupuesto base de licitación: 60.290.003,53 euros.

Plazo de construcción: 31 meses.

Ejecución de la obra


Durante los trabajos se extraerán 250.000 m3 de roca, que se reutilizarán en la propia obra, para fabricar cemento y para suelo agrario o industrial.

Para sostener el túnel se utilizarán 100.000 m3 de hormigón, 850 toneladas de acero en fibra, 200 km. de bulones de acero y 1.100 toneladas de acero en cuadros metálicos.

La excavación de los tres kilómetros de trazado subterráneo entre Ordizia e Itsasondo se inicia la próxima semana

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