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El viaje entre Bilbao y Gasteiz en la 'Y' costaría hoy cuatro euros comprando un bono mensual

deia. Concha Lago. Bilbao.

Las tarifas, que habrá que actualizar en 2013, serán similares al AVANT de Madrid a Toledo.

Se trataría de un "precio social", es decir, que necesita ser financiado por la Administración, para poder cubrir costes.
Las tarifas de los billetes de la alta velocidad vasca, un secreto todavía bien guardado a casi cinco años de su puesta en funcionamiento, serán económicas. Con cifras de 2009 y sin contemplar las posibles actualizaciones del IPC, rondarían los cuatro euros en un recorrido de sesenta kilómetros como el que une Bilbao y Gasteiz. Según Euskal Trenbide Sarea, responsable de la construcción de las infraestructuras ferroviarias vascas, los precios de partida de la Y podrían asemejarse a los servicios intercity que actualmente enlazan Madrid y Segovia o Madrid y Toledo. En ambos casos, un billete ordinario cuesta nueve euros pero un viaje con un abono de cincuenta viajes, sale por 3,96 euros. Un precio social que requiere la financiación pública ya que la inversión que precisa es muy difícil de rentabilizar.

Porque perder este tren no entra en los cálculos de las instituciones vascas, que han apostado por un enlace ferroviario que supondrá la mayor inversión en la Comunidad Autónoma Vasca, alrededor de 5.000 millones de euros. Según los cálculos que manejan las instituciones promotoras de esta red, cada kilómetro de vía cuesta más de trece millones de euros. De esta forma, la alta velocidad vasca funcionaría como un tren de media distancia, una especie de lanzadera que circulará a una velocidad de 250 kilómetros por hora. Unas características técnicas que los convertirán casi en una réplica de los Avant que actualmente unen la capital madrileña con Toledo o Segovia en treinta minutos.

En ambos trayectos, el bono de veinte viajes sale por 133,25 euros y el de cincuenta por 208,40 euros. Algo más caro resulta viajar en los Avant que cubren el recorrido entre Barcelona y Tarragona, con 175,70 el bono de veinte viajes y 273.60 el de cincuenta. Todos ellos válidos para los treinta días siguientes a la compra. Pero los trenes Avant presentan también otro atractivo plan de descuentos. Así, por ejemplo, existe una rebaja del 20% en la ida y vuelta siempre que se efectúe el mismo día, cerrando ambos trayectos en el momento de la compra. Para la idea y vuelta y en distinto día, con 15 días de interrupción, hay hasta un 10% de reducción.

Con la cartera en la mano, la futura conexión entre Bilbao y Gasteiz también podría encontrar un buen precedente en el trayecto Huesca-Zaragoza, de 79 kilómetros, donde el billete ocasional se empezó a despachar a 9,90 euros y el subvencionado, a 4,55 euros.

líneas estrellas Es, en definitiva, un modelo exportable que repetiría la experiencia ferroviaria que ya está en marcha en Cataluña, Aragón, Andalucía o algunos corredores de Castilla La Mancha y que este periódico probó el pasado verano en otra de sus líneas estrellas Madrid-Toledo. Un trayecto de 71 kilómetros y un auténtico anticipo de lo que será la Y a partir de 2013, fecha prevista para su inauguración. De hecho, estos trenes regionales ya han avalado que tienen mucho mercado. La conexión Barcelona-Tarragona, cien kilómetros cubiertos en 36 minutos, se asemeja en distancia y tiempo a lo que será la línea de alta velocidad entre Bilbao y Donostia.

Además estas lanzaderas se proyectan en trenes con 237 plazas, todas ellas en clase turista pero construidas por el consorcio CAF-Alstom. Con un perfil muy aerodinámico, el diseño interior no tiene nada que ver con aquellos Talgo de los años 60 y opta por espacios diáfanos para conseguir sensación de amplitud y facilitar la movilidad. El moderno tren, un modelo denominado S104, es de ancho fijo UIC-europeo, por lo que su recorrido transcurre íntegramente por la infraestructura de alta velocidad.

Por todo ello la Y vasca convertirá al ferrocarril en una alternativa eficaz en los desplazamientos entre las capitales vascas al ofrecer tiempos competitivos y precios más que atractivos.

apuesta doble La apuesta por esta infraestructura es doble. Por encima de sus vías viajarán tanto personas como mercancías. Está planeada para servir de oxigenación a las carreteras de Euskadi que soportan un intenso tráfico de camiones. En concreto, ese tren supondría restar un tráfico diario de 1.300 camiones de las carreteras. Y es que, hasta ahora, la logística del 80% de las mercancías que cruzan la comunidad se concentra en el asfalto.

Las obras de la Y vasca mantendrán además ocupados a más de seis mil operarios durante todo un lustro. A los que hay que sumar la actividad inducida, que beneficiará a otras tres mil personas. Casi todos los gremios relacionados con la construcción, sumidos ahora en una profunda crisis, se beneficiarán del tajo de la Y vasca. Fuera del ámbito laboral, las cifras macro económicas también avalan a este proyecto. Cada año de obras, aumentará un 1,3% el PIB de la CAV. Traducido a dinero, ese porcentaje supone unos ingresos de 970 millones para instituciones y empresas.

las claves

· Un 66% en túnel. Dos de cada tres kilómetros de la nueva red ferroviaria vasca discurrirán en túnel. Más de 104 kilómetros soterrados que pasarán a lo largo de ochenta túneles y otros 71 viaductos. El porcentaje de vía en túnel de la Y vasca superará el 66% en el conjunto de la CAV porque es la infraestructura de transporte cuya construcción y existencia causa menor impacto en el entorno.

· Tiempos. Uno de los ahorros de tiempo más considerables se producirá en el trayecto Bilbao-Donostia con un tiempo estimado de 38 minutos frente a los 60 del vehículo privado y los setenta del autobús.

· Precios. El precio del billete para viajar en AVE entre Madrid y Barcelona costaba inicialmente 163,5 euros en el servicio Puente AVE (competencia del puente aéreo). Asimismo la tarifa web, los billetes de clase turista comprados por internet con, al menos, quince días de antelación costaban 40,8 euros.

· Viaje. El tiempo de viaje de los trenes directos Madrid-Barcelona es de dos horas y 38 minutos, lo que supone reducir en una hora y 17 minutos el que es preciso invertir con los Alvia que circulaban por la línea AVE hasta Tarragona.

la red

79,3

· Saturación. Mientras en Alemania hay 130,4 metros de vía ferroviaria por metro cuadrado, en la CAV hay 79,3. Mientras en Alemania hay 0, 56 metros de vía por habitante, en la CAV hay sólo 0,27.

· Problemática. El tren sólo asume el 4% del transporte de mercancías entre Europa y la Península debido al diferente ancho de vía.

· Movilidad. En el Gran Bilbao, Donostialdea y Gasteiz se hacen 47.000 desplazamientos diarios.

· Paso de mercancías. Más de 10.000 camiones atraviesan la frontera del Bidasoa todos los días. En el año 2020, este número se incrementará en un 38%.

· Costes extras. El elevado uso del vehículo conlleva costes como contaminación del aire, ocupación de suelo, accidentes, congestión o pérdida de tiempo. Costes estimados en 1.952 millones de euros al año.

movilidad en la CAV

Desplazamientos totales Seis millones

A pie (cada día) 41,4%

En bicicleta 0,9%

En coche 38,8%

En autobús 9,8%

En ferrocarril 7,7%

En avión 0,4%

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