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La paralización del TAV navarro amenaza la conexión de la 'Y' con el Mediterráneo

DEIA. Concha Lago bilbao.

El Gobierno vasco había propuesto enlazar ambos ejes ferroviarios por Ezkio-Itsaso y Altsasu, sin tocar Aralar.

El frenazo que Pedro Solbes impuso el miércoles al corredor navarro de alta velocidad, hace peligrar la conexión de la Y vasca con el eje mediterráneo de alta velocidad. Una conexión que el Gobierno vasco considera fundamental para dar salida a la nueva infraestructura ferroviaria hacia Cataluña y hacia el Mediterráneo. Un enlace que Lakua había propuesto realizar entre la estación de Ezkio-Itsaso y Altsasu, respetando el pasillo que queda entre los dos espacios protegidos, Aizkorri-Aratz y Aralar.

Y todo porque a día de hoy la puesta en marcha del TAV navarro está en el aire y ni siquiera tiene ni una fecha aproximada para la entrada de la primera excavadora. Con las declaraciones efectuadas el miércoles por el ministro de Economía, Pedro Solbes, el TAV navarro parece descarrilar definitivamente.

Solbes ha cuestionado el acuerdo que el Gobierno foral navarro alcanzó hace más de dos años con el gobierno socialista para financiar las obras. El vicepresidente se oponía así a que Nafarroa descuente de su aportación al Estado los 560 millones que está previsto cueste la construcción del tramo entre Castejón e Iruñea.

A juicio de Solbes, "el Gobierno vasco y el navarro no son absolutamente iguales" ya que en el caso de la Comunidad Foral, el Convenio Económico prevé la cofinanciación pero, a diferencia del sistema vasco, "no se establece una eventual incidencia en la aportación que Navarra tiene que hacer a la financiación del Estado".

Cuando el AVE navarro parecía una realidad, las responsables de Transportes de las dos comunidades, Nuria López de Guereñu y Laura Alba, instaban a Fomento, como institución competente en infraestructuras de alta velocidad, que definiera cómo iban a enlazarse ambos trazados. Sin embargo, Fomento ha ido retrasando sucesivamente el estudio informativo sobre los posibles puntos de conexión, incluido el de Ezkio-Itsaso, que es una alternativa a los trazados inicialmente contemplados por el Ministerio, que atravesaban el parque natural de Aralar.

La conexión de la Y vasca con la alta velocidad en Nafarroa ha sido una asignatura pendiente desde que se gestó el trazado vasco. Fomento contempló la alternativa de conectar Zuasti con la red vasca en Tolosa o en Ordizia. Sin embargo, los dos hipotéticos pasillos atravesaban el parque natural de Aralar, algo que Lakua quería evitar para no reforzar los argumentos de los ecologistas que se oponen al proyecto.

Un punto siempre coincidente ha sido el de los beneficios de la conexión entre ambos ejes ferroviarios. El corredor navarro se conectaría con Europa a través de la Y vasca, y ésta a su vez tendría una conexión directa al eje mediterráneo.

Este portazo de Solbes al AVE navarro pone además de relieve que el Gobierno socialista no está dispuesto a seguir amparando al Gobierno de Sanz a pesar de darle la gobernabilidad. En este sentido, el presidente de UPN, Miguel Sanz, considera al ministro "agotado y presa de un mar de contradicciones", ya que el pasado 17 de octubre, afirmó que "su posición sobre el tratamiento al corredor navarro de alta velocidad de Navarra es la misma que tuvo con el tratamiento que se le dio al tren de alta velocidad en el País Vasco".

El AVE navarro o la historia de una falacia

J. Encinas

La puesta en marcha del AVE navarro lleva camino de batir todos los récords en cuanto a falsedades e incumplimientos se refiere. Este proyecto que hace ya más de 20 años fue calificado de "estratégica infraestructura" que pronto sería una realidad, no tiene a día de hoy ni fecha aproximada. Y no será porque los políticos no lo hayan utilizado como socorrido tema propagandístico. Son innumerables las veces que representantes del Gobierno navarro y español han anunciado la inminente firma del convenio para iniciar las obras del TAV navarro. Pero mientras la alta velocidad es una realidad en muchas comunidades del Estado, en Nafarroa no pasa de un dibujo. La situación pareció ver la luz en octubre de 2007 cuando Rodríguez Zapatero y Miguel Sanz prometían un convenio que se firmaría antes de final de año. Pero desde entonces se han reiterado las promesas con el mismo resultado; es decir, ninguno. Desde las filas del PSOE-PSN se sacó pecho a final de 2008 al conseguir que se incorporara a los Presupuestos del Estado una moción por valor de cinco millones de euros para el tramo Castejón-Iruñea. No parece fácil que esta partida se ejecute en 2009.

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