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El AVE se abre paso hacia Euskadi

AITOR ALONSO | VITORIA. DV.

Arranca la obra del corredor Valladolid-Burgos-Vitoria, que se unirá con la 'Y' vasca y permitirá viajar desde Donostia a Madrid en algo más de dos horas en 2015

El AVE del Norte avanza a toda velocidad camino de Euskadi. El Ministerio de Fomento ha puesto toda la carne en el asador para colocar cuanto antes la pieza que falta en el puzzle, la que enlazará la línea de alta velocidad Madrid-Valladolid, ya en servicio, con la 'Y' vasca, ahora en obras. Adif, el gestor español de las infraestructuras ferroviarias, va a iniciar de forma inminente las obras del corredor Valladolid-Burgos-Vitoria, una línea preparada para que los trenes circulen dentro de unos años a 350 kilómetros por hora y que, cuando esté finalizada, promete revolucionar la forma de viajar de los vascos. Al menos, de la misma forma en que lo ha hecho el AVE Madrid-Barcelona -2,3 millones de viajeros en un año entre ambas capitales- y como lo hará también el de Valencia en 2010. El avión, aseguran los expertos, perderá su hegemonía actual y «el grueso de los viajes a Madrid serán ya en tren», afirma el directivo de Renfe Víctor Bañares. ¿Cuándo? Quizá en torno a 2015, aunque no hay aún estimación oficial.

Para los vascos, el hecho de que los trenes de alta velocidad cubran el recorrido entre Madrid, Valladolid, Burgos y Vitoria es casi tan importante como el desarrollo de la propia 'Y' vasca, aunque ha sido ésta la que ha centrado la actualidad casi en exclusiva en la comunidad. Con la 'Y', en efecto, la conexión entre las tres capitales vascas se podrá realizar en tiempos récord, con recorridos de apenas media hora de una a otra, lo que será un avance sin precedentes. Pero sin continuidad hacia el resto de España y hacia Francia, no sería más que un cercanías de lujo.

Por esta razón es «fundamental» que de forma paralela al TAV vasco se construya la parte del AVE del Norte que falta por ejecutar, esto es, la conexión Valladolid-Burgos-Vitoria. «Es una obra de enorme importancia para los vascos», asegura Mikel Cabieces, delegado del Ejecutivo central en Euskadi. «El arranque de los trabajos es una fantástica noticia».

De las dos grandes mitades en las que se ha dividido la obra -la conexión Valladolid-Burgos, por un lado, y Burgos-Vitoria, por otro-, es en la primera donde van a comenzar de forma inmediata los trabajos de construcción de la plataforma ferroviaria. Concretamente, en un tramo de 3,5 kilómetros entre las localidades vallisoletanas de Cabezón de Pisuerga y San Martín de Valvení, un contrato que se acaba de adjudicar a la empresa Ferrovial-Agromán y que se comenzará a ejecutar en breve. Fomento tiene previsto adjudicar de forma inmediata al menos otros dos tramos cercanos a éste entre Valladolid y Venta de Baños. El resto de la conexión hasta Burgos se encuentra en fase de licitación o a punto de salir a concurso. De hecho, ya se han anunciado todos los contratos en el boletín oficial europeo, un paseo previo al inicio de la contratación. El compromiso del Ministerio de Fomento, de hecho, es que toda la línea entre Valladolid y Burgos esté en obras al finalizar este año.

En Burgos, en 2013

No es descabellado pensar que el AVE pueda llegar a Burgos en el año 2012 ó 2013. El trazado desde Valladolid suma unos 115 kilómetros, incluido el importante nudo ferroviario de Venta de Baños, desde donde saldrá otra ramificación de la línea de alta velocidad hacia Palencia, León y Asturias. El recorrido a través de Castilla y León no presenta excesivas dificultades orográficas: apenas se prevén túneles -habrá tres, nada comparado con los ochenta de la 'Y' vasca- y sólo serán necesarios diez viaductos. El trayecto discurrirá por el mismo corredor que la línea ferroviaria actual, «lo que facilita las cosas», puntualizan desde Adif. Cada tramo que ha salido a concurso tiene aparejado un plazo de ejecución de de 22 ó 24 meses, aunque también hay algún sector de 26. La línea puede estar lista para ser estrenada en tres años desde que arranquen los trabajos. Sólo en este corredor Valladolid-Burgos, la inversión se acercará a los 1.000 millones de euros.

La conexión Burgos-Vitoria será la última pieza del puzle. Suma 89 kilómetros y se ha dividido a efectos de su ejecución en doce tramos, sin contar con los accesos a las capitales. No hay ninguna obra en licitación y todavía se trabaja en la redacción de los proyectos definitivos. En este caso, el compromiso de Fomento es más laxo. Únicamente se ha marcado como objetivo arrancar las obras antes de que finalice la legislatura en Madrid, esto es, antes de 2012. De ser así, lo previsible es que el AVE llegue por fin a Vitoria en 2015, tres años después. Para esa fecha, la 'Y' vasca estará acabada -según las previsiones oficiales- y será posible circular en alta velocidad en todo el corredor Madrid-Irun. El trayecto Donostia- Madrid se realizará en unas dos horas y media, al igual que desde Bilbao. Desde Vitoria, será posible llegar en unas dos horas.

Las obras del AVE Burgos-Vitoria serán más complicadas. Hay que salvar dos dificultades orográficas notables: el puerto de la Brújula y, sobre todo, el desfiladero de Pancorbo. En este punto se prevé un túnel de más de 4,3 kilómetros. El tramo Pancorbo-Ameyugo, de 6,5 kilómetros, será de hecho uno de los más caros de todo el nuevo corredor. Se ha previsto una inversión de 173 millones de euros.

Sólo para viajeros

En total, serán necesarios más de 1.100 millones de euros para ejecutar las obras de plataforma entre la capital burgalesa y la vasca. El túnel de Pancorbo será excavado a 300 metros por debajo de la cota más alta del macizo.

La línea del AVE hasta Vitoria presenta varias características que la diferencian de la 'Y' vasca. A las ya citadas en cuanto al paisaje que atraviesa -y que facilita en parte su ejecución- se añaden particularidades de concepto. Está diseñada, por ejemplo, para que sólo circulen por ella trenes de viajeros, mientras que la 'Y' podrá acoger también mercancías. De otro lado, la línea del AVE está prevista para que se alcancen los 350 kilómetros por hora, frente a los 250 máximos de la 'Y'.

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