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La 'Y' vasca avanza un paso de gigante con la excavación del túnel más largo de la red

DEIA. Concha Lago. Bilbao.

Arrancan las obras en la boca norte de la galería que une los municipios de Legutiano y Eskoriatza.

La alta velocidad se abre paso en Euskadi a marchas forzadas. El inicio de la excavación del túnel de Albertia marca un nuevo hito en las obras y representa un auténtico paso de gigante. La nueva red ferroviaria vasca tendrá nada más y nada menos que ochenta túneles pero ninguno comparable al de Albertia, el más largo del trazado, el único de dos tubos -con dos cavidades diferentes para los trenes que circulan en un sentido y el otro- y el más significativo de todos los pasos subterráneos.

Adif, el gestor estatal de las infraestructuras ferroviarias, anunció ayer el comienzo de una de las obras más singulares y más complicadas de la red, lo que se evidencia en los 45 meses de su plazo de ejecución. La entidad pública adscrita a Fomento comunicó la perforación de la boca norte de este túnel de Albertia, el macizo que separa Araba y Gipuzkoa. El paso tiene una longitud total de 4.780 metros, de los que 2.100 metros corresponden al tramo que une Legutiano con Eskoriatza.

De hecho, el porcentaje de vía en túnel de la Y será superior al previsto inicialmente y rebasará el 60% del trazado. De esta manera, dos de cada tres kilómetros de la nueva red ferroviaria vasca discurrirán finalmente en galería, que es la infraestructura de transporte cuya construcción y existencia causa menor impacto en el entorno natural. En total contará con 80 túneles cuyo recorrido suma 104 kilómetros, lo que significa que la Y vasca tendrá más tramos soterrados que el propio metro de Bilbao que cuenta con un 40% de corredores bajo tierra.

El delegado del Gobierno en el País Vasco, Mikel Cabieces, valoró ayer dichas obras y aseguró que el inicio de la perforación constituye un "nuevo hito" en el proceso de construcción de una de las infraestructuras "de mayor calado" que se ha llevado a cabo hasta la fecha en Euskadi. "Una vez más debemos felicitarnos todos porque la construcción del TAV avanza día a día sobre el terreno con el objetivo de que podamos disfrutar de una infraestructura ferroviaria fundamental para nuestro desarrollo", subrayó Cabieces.

El subtramo 2 del túnel discurre por los municipios alaveses de Legutiano y Aramaio, y los guipuzcoanos de Leintz-Gatzaga y Eskoriatza. Se trata de un túnel de dos tubos ejecutado mediante túnel artificial en los últimos 17 metros, con galerías de conexión entre ambos tubos cada 400 metros y con un conducto para la instalación de un centro de transformación.

La excavación del paso se realizará siguiendo el denominado nuevo método austríaco, utilizando medios mecánicos. Según explicaron desde la Delegación del Gobierno, en primer lugar se excavará la mitad superior del túnel hasta completar la perforación, "lo que permite abrir la sección superior de la galería para facilitar la maniobrabilidad de la maquinaria y las tareas de sostenimiento". Una vez finalizados los trabajos de avance se continuará "con la excavación de la parte inferior del túnel que falta por realizar antes de concluir la perforación total".

Adif se encarga de la construcción de las obras del TAV entre Gasteiz y Bilbao, mientras que el Gobierno vasco ejecuta las correspondientes al tramo guipuzcoano mediante anticipos sobre el Cupo, que serán reintegrados por el Ejecutivo central.

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