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Apostar por el ferrocarril

Noticias de Navarra. Opinión por txentxo jiménez

DESDE postulados de izquierda, la actual crisis económica ha dejado patente que el actual modelo económico está en entredicho. No se puede plantear un crecimiento sin límites en un mundo con recursos limitados.

Hoy, más que nunca, hay que reivindicar que otro modelo de desarrollo debe ser posible. El nuevo modelo de desarrollo debe asentarse en bases firmes, debe reducir el consumo desorbitado en los países ricos, hacer un uso racional de la energía, poner límites a la contaminación y al calentamiento global y revertir las crecientes desigualdades dentro y fuera de nuestro territorio, caminando hacia un reparto menos desigual de la riqueza.

¿Y a qué viene esta introducción? Ni más ni menos, que a contextualizar el actual modelo de transporte de personas y mercancías que representa uno de los elementos de mayor insostenibilidad del actual modelo de desarrollo.

Este actual modelo de transporte se caracteriza por estar basado en la carretera y en el coche, con su consumo despilfarrador de energía, sus emisiones a la atmósfera, la siniestralidad, la congestión, el ruido, etcétera. Estamos obligados, y más vale que lo vayamos haciendo pronto, a cambiar el modelo de movilidad.

El cambio no podrá ser de un día para otro, ni fruto de una sola medida. Habrá que planificar el crecimiento urbano teniendo muy en cuenta la movilidad que genera, habrá que impulsar el transporte público, los modos no motorizados, articular medidas disuasorias para el uso abusivo del coche privado y todos deberemos cambiar los patrones de comportamiento en nuestros desplazamientos. Y para este cambio, el ferrocarril es una pieza muy importante, ya que es un modo de transporte más eficiente que la carretera en el consumo de energía, tiene mayor capacidad de transporte para igual ocupación de territorio, contamina menos y es más seguro.

En consecuencia, deberemos apostar por el ferrocarril y derivar viajeros y sobre todo mercancías de la carretera al tren. Hace falta, por tanto, ampliar la capacidad del ferrocarril con un tren de altas prestaciones, mixto, que nos una a la red transeuropea, con doble vía electrificada y de ancho internacional.

Deberá mantenerse la red convencional actual en todo su recorrido, conectando Iruñea con los corredores de Tudela y Sakana para que sirva de línea de cercanías para las localidades de ambos corredores. Este ferrocarril de cercanías debería pasar a ser de titularidad del Gobierno de Navarra y convertirse en oferta fundamental de transporte público para los cortos recorridos. Igualmente, la apuesta por el ferrocarril no debe olvidar otras actuaciones, ya que debe enmarcarse en un modelo global de transporte intermodal, sobre todo, en base al autobús, que en un territorio como el nuestro de población dispersa, debe ser pieza fundamental del transporte público y al tranvía en Iruñerria, ya que es el que proporciona mayor capacidad de transporte de viajeros y el que mejor se integra en el continuo urbano. Sin embargo, ¿qué sabemos por ahora del corredor navarro de alta velocidad? ¿Está diseñado para transporte de mercancías y viajeros? Los proyectos informativos que conocemos sólo contemplan el transporte de viajeros. Exigimos, no sólo palabras, sino la constatación de que los proyectos constructivos en marcha contemplan un tren mixto, con estaciones intermodales para trasvasar las cargas del camión al tren y con ramales que conecten la vía central con las áreas de actividad industrial.

¿Va a unirse con la Y vasca y a través de ella con los corredores europeos? ¿Cuál será el trazado? La existencia de conexión y el análisis del impacto medioambiental que genere la opción de conexión finalmente adoptada son claves para pronunciarse sobre el proyecto. Desconocemos igualmente la solución que se plantea para el paso de la nueva línea de ferrocarril por Tudela. Creemos que debe mantenerse la centralidad y convertirse en una estación intermodal en la que confluyan las líneas de autobuses, de tren de cercanías y de tren de altas prestaciones.

El convenio entre Navarra y el Estado, a pesar del culebrón de dos años, ha impedido este debate y el propio conocimiento de su contenido. Es por ello necesario hacer algunas reflexiones sobre el mismo. La primera reflexión ha de ser sobre si el convenio era y es importante y necesario. Desde mi punto de vista no. Si el tren es importante para Navarra, si el Estado y el Gobierno de Navarra están de acuerdo y UPN y PSN por hacerlo ya, ¿para qué hace falta un convenio? Siendo competencia del Estado hubiera bastado que se pusiesen manos a la obra, como han hecho en Zaragoza, Ciudad Real, Sevilla, Huesca, Barcelona o Valencia.

La segunda reflexión es, ¿qué gana Navarra firmando este convenio? Nada. El convenio nos saldrá más caro a Navarra que a nadie. De entrada tenemos que financiar el adelanto del pago de las obras durante dos años. Dinero que costará sus correspondientes intereses. Este tema deja al descubierto falsedades del Gobierno de UPN-CDN sobre la capacidad económica de Navarra para financiar obras públicas. Recientemente se ha justificado esta falta de capacidad para volver a implantar el nefasto sistema de peaje en la sombra para la autovía de Jaca, como ya lo hicieron anteriormente con la de Estella.

La tercera reflexión es el contenido técnico de la parte del convenio, en lo relacionado a la construcción de las obras del TAV. Navarra, mediante la negociación realizada, se hará cargo de la adjudicación de las obras de la plataforma y obras complementarias, es decir, cemento. La obra de valor añadido, tecnología e ingeniería mecánica seguirá en manos del Estado. En esta negociación se percibe el tufo del clientelismo. Con este caro e innecesario convenio el Gobierno de UPN garantiza negocio a los de siempre que viven y engordan de la obra pública foral. Nos comprometemos a examinar con lupa las adjudicaciones y las ejecuciones de obra para evitar clientelismos y opacidad.

En resumen, quedan muchos interrogantes por resolver y no nos fiamos de las declaraciones. Desconocemos aspectos fundamentales del proyecto que para poder pronunciarnos sobre él. Por tanto, exigimos una información exhaustiva y contrastada del proyecto de corredor navarro, primero al Parlamento y en segundo lugar a las Administraciones locales, colectivos y a la ciudadanía. Creemos que deberían abrirse amplios procesos de comunicación y participación ciudadana para alcanzar, ante un proyecto de esta envergadura, el mayor consenso social posible.

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