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El Gobierno se compromete a potenciar la conexión vasca de la alta velocidad con Francia

DEIA. Javier Fernández. Bilbao.

El anterior Gobierno vasco reclamó con insistencia la prioridad de este trazado. El Ejecutivo de Zapatero asignará partidas en los próximos tres ejercicios, aunque evita fijar los plazos de ejecución.

Madrid-Gasteiz-Irun/Hendaia-Dax-Tours. Ése es el trazado (del que forma parte la Y vasca) que tantos quebraderos de cabeza ha supuesto durante años para los anteriores responsables de Transportes del Gobierno vasco y que ayer se vio impulsado después de que tanto PSOE como PP dieran su visto bueno a una propuesta del Grupo Vasco en el Congreso de los Diputados para relanzar la conexión atlántica con Francia. Así, Madrid se ha comprometido a destinar en los ejercicios presupuestarios de los tres próximos años (hasta 2012) la cantidad necesaria para "la ejecución plena, por parte española" de ese ramal de la alta velocidad ferroviaria que permitirá enlazar Euskadi con Aquitania.

De este modo, y tras una modificación socialista a la propuesta Permeabilidad de los Pirineos que evita fijar el plazo de finales del año 2012 para la ejecución del proyecto, como proponían los nacionalistas, la Cámara insta al Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero a adquirir los compromisos económicos que sean necesarios para apoyar la conexión de la alta velocidad con Francia vía Euskadi. Del mismo modo, el texto defendido por el jeltzale Josu Erkoreka insta al Gobierno francés a cumplir en tiempo y forma (ocurra lo que ocurra en la "parte española") los compromisos incluidos en el Proyecto Prioritario nº3 denominado Eje ferroviario de alta velocidad sudoeste de Europa en su ramal atlántico y mediterráneo.

El encuentro mantenido recientemente en La Moncloa entre Nicolas Sarkozy y José Luis Rodríguez Zapatero sirvió entre otras cosas para que el presidente francés insistiera en su interés por concretar el desarrollo de ese eje ferroviario mediterráneo de alta velocidad. Por este motivo, desde la formación jeltzale presentaron la propuesta que incluye también el tramo atlántico del que forma parte la Y vasca.

En concreto, y según consta en el texto aprobado ayer en Madrid, se insta al Gobierno español a garantizar la construcción del conjunto de los tramos del citado eje, "incluida la línea de nueva construcción de altas prestaciones del tramo Gasteiz-Valladolid", en ancho UIC (utilizado en la mayoría de las redes europeas), para transporte tanto de viajeros como de mercancías en alta velocidad.

En este sentido, también se reclama al Ejecutivo español a unir los puertos de Bilbao y Pasaia con las nuevas líneas de altas prestaciones para tráfico mixto de la Y vasca. "En todo caso, acometer con urgencia la prolongación de la vía de ancho europeo en Irun-Hendaia prolongándola al Puerto de Pasaia", señala uno de los puntos.

En resumen, el Gobierno español tiene ahora el mandato del Congreso de los Diputados (la propuesta jeltzale obtuvo el voto favorable de 340 diputados) de apostar por el denominado Eje Atlántico a la hora de planificar los ejes ferroviarios transfronterizos con el Estado francés. Deberá para ello, comprometerse con partidas suficientes en los presupuestos de 2010, 2011 y 2012 de manera que se garantice la construcción plena del conjunto de los tramos de este eje de alta velocidad en la parte española.

Los interesados Hace poco más de tres años, el presidente del Consejo Regional de Aquitania reclamó a la Administración francesa y a las autoridades europeas la ejecución urgente de la línea ferroviaria del alta velocidad entre Tours, Burdeos y Hendaia al objeto de conectar esta área geográfica con la futura Y vasca y posteriormente con la red española de alta velocidad.

A finales del año pasado, el entonces viceconsejero de Transportes del Gobierno vasco, Iñaki Betolaza, y el presidente de Aquitania, Alain Rousset, se reunieron con el coordinador europeo del eje ferroviario y con el comisario europeo de Transportes, para repasar los acuerdos y compromisos de cada una de las partes en relación con el eje ferroviario de alta velocidad Madrid-Gasteiz-Irun/Hendaia-Dax-Tours. Durante el encuentro, celebrado en Bruselas, los responsables institucionales vasco y aquitano compartieron la necesidad de renovar el impulso a la construcción del corredor ferroviario.

Evitar el colapso en la muga

Las autoridades vascas y aquitanas dejaron constancia hace ya tres años de que, a través del macizo pirenaico circulan 219 millones de toneladas de mercancías "que se elevarán a 385 millones en 2025", por lo que resulta necesaria la puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad. Esta perspectiva resultaría ecológica y económicamente dramática para ambas regiones. De ahí la insistencia durante años de las instituciones de ambos lados de la muga en conseguir el compromiso español y galo. Y al margen del traslado de productos mercantiles, la puesta en marcha de la línea de alta velocidad mejoraría la oferta de transporte regional de pasajeros, mediante la creación de nuevos destinos y de la frecuencia de la oferta. "Para la sociedad vasca en su conjunto también resulta clave en parámetros estratégicos que podamos tener una puerta abierta hacia Europa a través de Aquitania", aseguró en febrero de 2006 el lehendakari Juan José Ibarretxe. De hecho, y si las previsiones del proyecto final se cumplen, el trayecto entre Burdeos y Bilbao duraría una hora y cuarenta y cinco minutos en lugar de las ocho horas actuales. >J.F.

Al detalle

· Permeabilidad de los Pirineos. El Congreso de los Diputados insta al Gobierno español a impulsar "con resolución la máxima permeabilidad de los Pirineos" en toda su extensión y en todos los órdenes.

· De forma específica.
El texto aprobado recoge la necesidad de "priorizar los diversos proyectos infraestructurales", entre ellos de forma específica los que hacen referencia al transporte "plenamente necesarios en orden a lograr tal permeabilidad".

· De forma urgente. El acuerdo alcanzado ayer urge a constituir de forma urgente y reunir con regularidad las Comisiones de trabajo interinstitucionales (formadas por el Gobierno español, las administraciones autonómicas y locales afectadas) para que elaboren un "plan global multimodal de transporte a nivel de comunidades autónomas", y definan los proyectos y formas de colaboración entre ellas con objeto de proceder a la ejecución coordinada de los trabajos que se estimen necesarios.

La cifra

2012

· Fecha clave. El Gobierno español acepta consignar tres partidas presupuestarias (correspondientes a los años 2010, 2011 y 2012) para posibilitar "la ejecución plena por parte española" del eje ferroviario de alta velocidad sudoeste de Europa, del que forma parte la 'Y' vasca.

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