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Navarra prevé el inicio de la obra del TAV en 2011 y que conecte con la 'Y'

CRISTINA AGUINAGA | PAMPLONA. DV.

La firma de un protocolo entre los gobiernos navarro y central pone en marcha los trámites para hacer realidad el proyecto. El lugar de enlace con la red ferroviaria vasca no está definido

El primer semestre de 2011. Esa es la fecha que barajan los gobiernos central y foral para iniciar las obras de construcción del corredor navarro de alta velocidad ferroviaria. La firma del protocolo que pone en marcha el expediente de obras, puso fin a una incertidumbre que se había generado en Navarra entre los defensores del proyecto. Esta inquietud surgió a la vista de los retrasos que acumulaba desde que en 1997 el entonces ministerio de Fomento y el Gobierno foral realizaran un estudio de alternativas.

El nuevo titular de la cartera, José Blanco, y el presidente del Gobierno, Miguel Sanz, firmaron la semana pasada el protocolo y defendieron la seguridad de que la obra se llevará a cabo. La firma tuvo como testigos a representantes de los grupos políticos y parlamentarios (no asistieron ni los de NaBai ni IU), ayuntamientos, las distintas instituciones de la Comunidad foral y los agentes económicos y sociales, que aplaudieron una iniciativa definida como «histórica».

Al margen de lo puramente institucional, y según subrayaron desde los dos Ejecutivos, con el acuerdo se pone en marcha la futura Línea de Alta Velocidad Zaragoza-Pamplona. Las obras costarán alrededor de 1.000 millones de euros y suponen también la eliminación del bucle ferroviario de la comarca de Pamplona, cuya urbanización costará 400 millones de euros. Incluye la construcción de la nueva estación de alta velocidad que tendrá la capital navarra junto a Zizur Mayor, cuyo coste será de 100 millones. En total, la inversión que suman todas las obras en torno al tren de alta velocidad será de 1.500 millones de euros.

Viajeros y mercancías

El TAV navarro se diseñará para posibilitar el tráfico mixto de viajeros y mercancías. Se atenderá así una vieja demanda de las industrias navarras, como Volkswagen, cuya fábrica quedará próxima a la línea ferroviara.

La ruta entre Zaragoza-Pamplona de alta velocidad se integrará en un futuro en lo que se ha denominado corredor Cantábrico-Mediterráneo. Esto ocurrirá en el momento en que desde la capital navarra se haga la conexión con la 'Y' vasca, ya en ejecución.

El enlace con Euskadi, en cualquier caso, todavía está en fase de estudio informativo sobre las posibles alternativas y lo tendrán que acordar los gobiernos central, navarro y vasco. El enlace se plasmará en un convenio específico, de momento sólo anunciado en el protocolo ya firmado entre Pamplona y Madrid.

La unión del corredor navarro de alta velocidad con el vasco se ha destacado por lo que supondrá de mejora para el transporte de las mercancías navarras al resto de Europa. En este sentido, el ministro destacó en su visita a Pamplona que el Gobierno central va a potenciar el transporte por tren, por entender que es medioambientalmente más limpio. «Más ferrocarril y menos carreteras», defendió.
El objetivo de Fomento es el de acelerar el impulso a toda la red ferroviaria «y ahí estará la conexión de Navarra con la alta velocidad vasca».

Financiación como la CAV

El acuerdo ratificado entre el Gobierno foral y el Ministerio de Fomento repite la fórmula ya seguida en la Comunidad Autónoma Vasca, lo que permitirá a Navarra avanzar las obras en su tramo, y luego descontar el coste de las mismas de la aportación que realiza al Estado en virtud del Convenio Económico.

De ese modo, se agilizarán los trabajos tanto como pueda el Gobierno navarro, sin esperar a que los presupuestos generales del Estado incluyan estas obras.

Según el protocolo, Navarra adelantará durante dos años el pago de las obras y el Estado empezará a devolverle ese dinero vía Convenio a partir del año 2013.

El presidente Miguel Sanz planteó la fórmula en su día para evitar que la crisis económica bloqueara en Moncloa un proyecto que su Gobierno considera vital. El adelanto acordado obliga a redactar un nuevo convenio con sus consiguientes trámites. Por eso, para agilizar los trabajos, se decidió firmar el protocolo que permitirá dar los primeros pasos.

La línea Zaragoza-Pamplona tiene dos tramos, el de Zaragoza-Castejón (78 km) y el Castejón-Pamplona (65 km), cuyo coste supera los 1.000 millones de euros (750 millones la Administración central y 280 millones Navarra).

El protocolo recoge que Fomento proyectará el nuevo trazado del tren de alta velocidad a su paso por Tudela. Para ello redactará un nuevo estudio informativo.

CLAVES DEL TAV EN NAVARRA

Alta velocidad

Bucle y nueva estación. El Estado y Navarra firmaron un protocolo para posibilitar la construcción del corredor ferroviario de alta velocidad Pamplona-Zaragoza, así como la nueva estación de alta velocidad entre Pamplona y Zizur Mayor y la eliminación del bucle ferroviario de la comarca de Pamplona.

Inversión

1.500 millones: La inversión para realizar este corredor ferroviario hasta Pamplona y la nueva estación superará los 1.500 millones de euros: 1.000 millones para la construcción del corredor de alta velocidad entre Zaragoza y Pamplona, 400 millones para la urbanización del bucle ferroviario de la comarca de Pamplona y 100 millones para la nueva estación de alta velocidad de Pamplona.

Plazos

Inicio: Las obras comenzarán en el primer semestre del año 2011. Hasta esa fecha se realizará la contratación, redacción y aprobación de los proyectos de construcción, así como la licitación y contratación de las obras.

Diversas actuaciones

Actuaciones del Estado: Proyecta y construye el tramo Zaragoza-Castejón (78 kilómetros) con la plataforma ferroviaria y la superestructura (vía, electrificación, instalaciones y señalización). Así mismo, en el tramo Castejón-Pamplona (65 kilómetros) construye la superestructura. Invertirá 750 millones de euros.

Actuaciones de Navarra: Navarra proyectará y construirá la plataforma ferroviaria del tramo Castejón-Pamplona, con una inversión aproximada de 280 millones de euros. Navarra avanzará dos años el coste de las obras y el Estado lo devolverá con cargo a la aportación al Convenio. Para compensar el esfuerzo económico que supone el adelanto para Navarra, la Deuda Pública que se pida computará al Estado, lo que permitirá que no se hipoteque la capacidad de endeudamiento de la Comunidad foral de cara a otras futuras inversiones necesarias.

Eliminación del bucle y nueva estación en Zizur. El TAV traerá consiguo la redacción de los proyectos de construcción y financiación de las obras de la nueva red ferroviaria de Pamplona (eliminación del actual bucle ferroviario que interfiere y dificulta el crecimiento urbanístico de la capital navarra), así como la construcción de la nueva estación de alta velocidad en terrenos lindantes entre la capital, Cendea de Cizur y Zizur Mayor. Fomento asume la redacción y aprobación de los proyectos, mientras que el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) acometerá la contratación y ejecución de las obras.

Por su parte, Navarra se compromete a transmitir gratuitamente al ADIF, libre de cargas, los terrenos necesarios para la ejecución de las obras. La actuación aparejará el traslado de la empresa Inquinaas. Además, se diseñará un plan de ordenación para 2,3 millones de kilómetros cuadrados, de los que algo más de 2 corresponden a los alrededores de la nueva estación de alta velocidad, situada entre la Ronda Oeste y la Avenida de Aróstegui, y el resto, a la zona que se libera por el desmantelamiento de la actual estación y bucle ferroviario entre San Jorge y Buztintxuri.

Nueva urbanización. En el entorno de la nueva estación ferroviaria, que llevará el nombre de parque residencial Camino de Santiago, se prevé la construcción de 7.005 viviendas, además de las correspondientes áreas económica, comercial, de servicios y tecnológica. Por su parte, en la zona de San Jorge-Buztintxuri está prevista la construcción de 1.125 nuevas viviendas.

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