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El TAV se retrasa a «2015 ó 2016»

El Gobierno vasco confirma la demora en el ramal guipuzcoano por «el tiempo perdido» y no aclara si la conexión Vitoria-Bilbao se estrenará antes

El Correo AITOR ALONSO | VITORIA

No será en 2013, tampoco al año siguiente y ya se verá si para mediados de la próxima década. El consejero de Transportes, Iñaki Arriola, puso ayer fecha al retraso que acumula el Tren de Alta Velocidad (TAV) en Guipúzcoa. El responsable del Gobierno vasco, encargado de construir el ramal entre Bergara e Irún -del resto se encarga directamente el Ministerio de Fomento-, afirmó que «estaría muy bien» si se lograse terminar las obras «para 2015 ó 2016». Es decir, entre dos y tres años más tarde de lo anunciado y casi una década después de haberse iniciado los trabajos de la 'Y', un proyecto estratégico para el desarrollo de Euskadi. La línea Madrid-Valladolid, de similar longitud que el trazado del AVE en Euskadi, tardó seis años, y eso que hubo que perforar el mayor túnel ferroviario de España y uno de los más largos de Europa: la galería de 28 kilómetros que atraviesa la sierra de Guadarrama.

Arriola confirmó que la fecha manejada hasta ahora por el Gobierno vasco -2013- va a ser imposible de cumplir en el caso del ramal guipuzcoano. No aclaró, sin embargo, si el resto de la 'Y' -la conexión Vitoria-Bilbao y el nudo central- podrá entrar en servicio en ese ejercicio, referencia también para las autoridades europeas. En este caso, Fomento ha sido siempre reacio a comprometerse en exceso con plazos concretos, aunque sus representantes han sugerido que se plantean operar con trenes veloces entre las capitales alavesa y vizcaína sin esperar a que San Sebastián esté en disposición de sumarse a la red. Tiene toda la lógica, ya que la entrada en funcionamiento de esa conexión tendrá efectos también muy notorios en la reducción del tiempo de viaje en la ruta Bilbao-Madrid, el gran enlace del corredor Norte de la alta velocidad española.

El consejero argumentó que el retraso en el ramal guipuzcoano viene determinado por «el tiempo perdido en los últimos años», lo que apunta directamente a la gestión de su antecesora, la peneuvista Nuria López de Guereñu, entre 2005 y 2009. «Se suponía que las obras deberían estar más adelantadas», explicó, «pero apenas se han aprobado proyectos. Para aprobarlos, se debe llegar a acuerdos entre el Gobierno vasco y la Administración central, y parece que eso quizá no se ha trabajado tanto», apuntó.

López de Guereñu sí logró el pacto clave para el desarrollo del TAV: el alcanzado con Madrid para repartirse la gestión de las obras de cada uno de los ramales, que selló en la primavera de 2006 con la entonces ministra de Fomento, Magdalena Álvarez. Este compromiso ha sido ahora imitado por Navarra para el desarrollo del Tren de Alta Velocidad en la comunidad foral.

Con todo, Arriola trató de quitar hierro a lo ocurrido en el pasado. «Para nosotros no tiene importancia quién es el responsable de ello. Los asuntos de ayer no son importantes, lo son los de ahora y los del futuro», sostuvo en una entrevista radiofónica.

Furgón de cola

El consejero del PSE dibujó un panorama inquietante al demorar la finalización del TAV, sobre todo para Guipúzcoa y su capital, San Sebastián, que quedaría en el furgón de cola de las grandes urbes españolas en conectarse al AVE. Madrid, Barcelona, Sevilla, Zaragoza, Málaga, Córdoba, Valladolid, Tarragona, Lleida, Segovia, Ciudad Real y Guadalajara, entre otras, ya disponen de trenes veloces. En 2010 se sumará al club Valencia; y entre 2012 y 2013 se espera llegar a las capitales gallegas a través de Palencia y León, así como a Alicante, Albacete y Murcia.

En esos años también se avanzará en Zamora; en el corredor entre Barcelona y la frontera francesa -que incluye el acceso a Girona- y en las líneas transversales de Andalucía, donde se enmarca el AVE a Granada. En el caso del Norte, el AVE podría llegar para 2012 ó 2013 a Burgos y, en uno o dos años más, completar todo el corredor hasta Vitoria. Si el ramal de la 'Y vasca' encomendado a Fomento cumple los plazos, en torno a 2014 debería ser posible viajar en AVE desde Bilbao a Madrid, un trayecto que se completará en apenas dos horas y media. Ahora se tardan cinco.

Una vez admitido el retraso, Arriola enfatizó que su departamento está haciendo lo posible por acelerar el TAV. Ayer mismo volvieron a salir a licitación los dos tramos -Tolosa y Beasain Oeste- cuya contratación, lanzada por el anterior Gobierno vasco cuando ya estaba en funciones, tuvo que ser paralizada por errores de bulto en la tramitación. Otro dos serán adjudicados en breve -los de Beasain Este y Legorreta- y esperan sacar a contratación siete más en el próximo año, con lo que se llegaría a mediados de 2010 con el 50% del trazado guipuzcoano en obras.

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