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Se esfuma de los PGE la partida para el TAV Zaragoza-Castejón

Diario de Noticas de Navarra
Sólo se prevén 1,58 millones hasta 2011 y la inversión proyectada era de 90 millones. Cervera considera que es "la enésima tomadura de pelo" del Gobierno y pide a Navarra que no gaste un euro más

El Ministerio de Fomento ha reducido a la mínima expresión la inversión prevista durante los dos próximos años para la construcción del corredor ferroviario de alta velocidad entre Zaragoza y Castejón, al presupuestar sólo 196.740 euros en 2010 y 64.990 euros en 2011 para la parte correspondiente a Navarra y un millón de euros y 328.780 euros para la parte de Aragón, cantidades muy alejadas de las proyecciones de gasto efectuadas en las Cuentas del año pasado, que ascendían a 90 millones para el mismo periodo.

Así, en los Presupuestos Generales del Estado de 2009 se incluyeron previsiones de inversión hasta el año 2012, de acuerdo con la técnica presupuestaria al uso, que ahora han desaparecido. "Se puede afirmar que Fomento ha eliminado absolutamente la partida presente y futura y, por tanto, ha renunciado explícitamente a asumir la parte que le corresponde en este proyecto", denunció ayer en un comunicado el diputado del PPN Santiago Cervera.

La construcción del tramo de línea de alta velocidad entre Zaragoza y Castejón es una obligación asumida por el Estado, que se contemplaba específicamente en el protocolo firmado el 16 de mayo de este año entre Miguel Sanz y José Blanco, un acuerdo que Cervera tildó ayer de "paripé de ambos" y "la enésima tomadura de pelo en este tema". Al respecto, consideró que "Navarra debería paralizar las actuaciones que el protocolo le encomendaba, porque es absurdo gastar 1.000 millones de euros en construir una vía que va a ninguna parte".

Por su parte, Nafarroa Bai criticó ayer al consejero de Economía, Álvaro Miranda, quien se negó en el Parlamento a revelar cuál será el sobrecoste que supondrá la fórmula de financiación del TAN para Navarra. Según el portavoz de NaBai en Economía, Maiorga Ramirez, "el señor Miranda se ha negado a dar esta información justificándolo en que de cifrar el costo que va a repercutir a las arcas públicas esta fórmula de financiación, en comparación con la fórmula de la CAV, sería titular de periódicos".

Miranda explicó que los protocolos firmados entre Navarra y el Estado van a permitir implantar una infraestructura que aporta competitividad al tejido económico y conlleva una inversión cercana a 1.500 millones de euros, que se traducirán en la creación de 10.000 empleos.

Castejón-logroño ya en marcha Mientras tanto, el Ministerio de Fomento ha licitado los contratos para la redacción de los cuatro proyectos constructivos de plataforma del tramo Castejón-Logroño. El presupuesto conjunto de estas licitaciones, publicadas ayer en el Boletín Oficial del Estado, asciende a 4,8 millones de euros.

El tramo entre Castejón y Logroño se ha dividido en cuatro subtramos. El tramo Castejón-Aldeanueva de Ebro (La Rioja) tiene una longitud aproximada de 19 kilómetros e incluye el paso en variante por Rincón de Soto.

El segundo tramo, Aldeanueva de Ebro-Lodosa, tiene también una longitud de 19 kilómetro e incluye el paso por Calahorra. El tramo Lodosa-Agoncillo (La Rioja) tiene un tramo de 19 kilómetros y el Agoncillo-Logroño (La Rioja), de 14 kilómetros e incluye un túnel en el entorno de Agoncillo.

Cada uno de estos proyectos constructivos cuenta con un presupuesto de licitación de 1,2 millones de euros. Este tramo será de alta velocidad e incluye plataforma para una nueva doble vía electrificada y ancho interncional (UIC).

El trazado discurre entre Castejón y Calahorra por el corredor ferroviario existente excepto en el paso por la localidad de Rincón de Soto, donde se define un trazado en variante por el norte del casco urbano. A partir de Calahorra, el trazado se desplaza al sur aprovechando el corredor de la A-68. En su tramo final, desde justo antes de la estación de Recajo, la línea se situará nuevamente junto al trazado actual. >j.m.s.

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