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La UE dice que es de «suma importancia» completar el TAV

El último informe del supervisor calcula que faltan por invertir 22.700 millones en el eje Madrid-París-Lisboa, la mitad de su coste. Reclaman un «especial cuidado» en la afección ambiental de la sección transfronteriza. El eje transeuropeo tendrá 3.656 kilómetros, de los que sólo se han construido 1.302

DV. AITOR ALONSO | SAN SEBASTIÁN.


El comisario europeo que supervisa el desarrollo de la línea de alta velocidad del Suroeste de Europa -del que la 'Y' vasca es una pieza clave- considera «de suma importancia» mantener «en lo alto de la agenda política» la finalización del eje transeuropeo que conecta París con Madrid y Lisboa, un proyecto calificado como prioritario por la UE desde 1994. Así lo indica en el último informe de seguimiento de los trabajos elaborado por el coordinador señalado por el Consejo Europeo para este cometido, el economista italiano Carlo Secchi, al que ha tenido acceso este periódico.

Es el primer informe anual de seguimiento del eje transeuropeo que firma Secchi, que relevó hace diez meses a Etienne Davignon, otro experto que fue crítico con los retrasos que fue acumulando el desarrollo ferroviario, también la 'Y' vasca, en los años precedentes. En este caso, Secchi señala que la ejecución de la línea «ha progresado enormemente en 2009» en la parte española, mientras en Francia y Portugal «se han adoptado decisiones importantes para avanzar en el desarrollo» de la infraestructura. El informe, junto a otros documentos relativos al resto de proyectos prioritarios -son una treintena-, será presentado esta semana en una reunión en Zaragoza.

Según los datos que maneja el organismo supranacional, la construcción del eje de alta velocidad del Suroeste de Europa está en la mitad, tanto en kilómetros ejecutados o en marcha como en dinero invertido. No obstante, aún queda mucho por hacer y muchos recursos que poner sobre la mesa. Nada menos que 22.000 millones de euros, según sus cálculos, son necesarios para completar el eje transeuropeo, que en total requiere una inversión de 45.788 millones.

Secchi no hace referencia al complicado escenario económico en el que se debe invertir esta abultada cantidad de dinero, ni a los recortes anunciados por España -el informe está cerrado el pasado 30 de abril, antes de que el Gobierno español avanzara su plan de ahorro para contener el déficit público-, pero sitúa en todo caso la necesidad de completar las obras en «lo más alto de la agenda política» de los países afectados. Sobre todo, porque de ello depende el tráfico de personas y mercancías entre diferentes estados miembros, lo que permitirá solventar los actuales «cuellos de botella». Ambos aspectos son una prioridad para la UE, que cofinancia con fondos comunitarios los proyectos para mejorar la movilidad entre estados: en el caso de esta línea, con más de 740 millones de euros hasta 2013.

Fuera del recorte

Desde la óptica vasca, el hecho de que la 'Y' sea parte central y pieza clave del proyecto prioritario refuerza su posición de cara a evitar un recorte presupuestario por parte del Ministerio de Fomento, que aún no ha hecho público qué obras se ralentizarán para cumplir con el plan de ahorro anunciado por el Gobierno. Tanto el Ejecutivo vasco como el PNV han recordado al Gabinete Zapatero que la 'Y' vasca es un proyecto prioritario para Europa y que por ello debe quedar fuera del recorte.

En su análisis, Carlo Secchi -que visitó las obras del TAV hace varios meses para comprobar 'in situ' su desarrollo- recuerda que el eje transeuropeo bajo su supervisión consta de 3.656 kilómetros, con forma también de una gran 'Y': un ramal enlaza París y Madrid a través de Euskadi; otro conecta Lyon con Madrid por Barcelona y el tercero permitirá cubrir el trayecto entre la capital de España y Lisboa, además de contemplarse una conexión entre esta ciudad y la segunda más importante del país luso, Oporto. De todo ello, lo único completado son los recorridos Madrid-Valladolid y Madrid-Barcelona, en España; y París-Tours y Montpellier-Perpignan en Francia. Hay construidos 1.302 kilómetros; otros 471 están en obras (entre ellos la 'Y' vasca) y faltan por ejecutar 1.883 kilómetros. En cuanto a las inversiones, hasta 2009 se completaron 12.895 millones; la cantidad debe ascender este año a los 23.026 millones y quedarán, por tanto, otros 22.700 millones para finalizar todo el corredor.

Secchi constata que España lleva la voz cantante en el desarrollo de la red. En el ramal mediterráneo, confirma que la previsión es que en 2012 se puede efectuar en AVE el viaje entre Madrid y Perpignan, aunque habrá que esperar hasta 2020 para llegar a Lyon. En el ramal atlántico, se destaca que todo el trazado entre Madrid e Irun está en obras o proyectado y se recuerda que Francia está definiendo en la actualidad cómo atravesará el tren la región de Las Landas. En este sentido, el comisario envía por primera vez una advertencia para que se disponga una «atención especial» acerca de la afección ambiental que generará en la zona transfronteriza. Un aspecto clave, dice, para alcanzar un mayor nivel de «aceptación pública» del proyecto, contestado tanto en la parte española como en la francesa.

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