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Primer túnel del TAV en Gipuzkoa

Situado entre Ordizia e Itsasondo, ayer se finalizó la perforación de sus 2.814 metros. Seis tramos están en obras en Gipuzkoa y el Gobierno Vasco sacará a concurso en breve otros seis

Diario Vasco. FERNANDO SEGURA | SAN SEBASTIÁN.

Las obras del tren de alta velocidad (TAV) siguen avanzando en Gipuzkoa con una fecha marcada en el calendario: su puesta en servicio en 2016.

El reto resulta de envergadura, si se tiene en cuenta la compleja orografía que atraviesa la vía férrea y el estado famélico de las cuentas públicas. Además, para rizar el rizo, el 80% del ramal guipuzcoano discurre en túnel o viaducto, frente al 60% en Vizcaya y el 50% en Álava. Estas características añaden dificultad técnica y presupuestaria. Cada metro construído en Gipuzkoa costará 25.000 euros de media.

La prueba del nueve del estado de la obra, por tanto, se encuentra en la ejecución de los túneles. Ayer, la consejería de Transportes, responsable del proyecto en Gipuzkoa (Álava y Vizcaya dependen del Gobierno central) se dio un baño de optimismo con la perforación del situado en el tramo Ordizia-Itsasondo, el primero que se horada en nuestro territorio.

A la perforación de los últimos metros acudieron el consejero de Transportes, Iñaki Arriola; el viceconsejero, Ernesto Gasco; el delegado del Gobierno en Euskadi, Mikel Cabieces y los alcaldes de Ordizia y Beasain, José Miguel Santamaría y Patxi Plazaola.

El tramo Ordizia-Itsasondo tiene una longitud de 2.860 metros, de los que 2.814 corresponden al túnel de Ordizia. El coste asciende a 60 millones de euros y se prevé que este sector del TAV esté terminado a finales del próximo año o a comienzos de 2012.

El túnel perforado ayer será el tercero más largo del tren de alta velocidad en Gipuzkoa, sólo superado por el de Zumarraga (5.660 metros) y el situado en el tramo Bergara-Antzuola (3.714 metros).

El impresionante túnel de Zumarraga será el más largo de la 'Y' vasca, prueba de la dificultad del proyecto en Gipuzkoa. El segundo de mayor longitud en Euskadi, el de Legutiano-Eskoriatza, tendrá 4.800 metros.

A la dificultad de ejecutar los túneles se suma la de levantar las decenas de viaductos que deberán salvar los valles y ríos situados en el trazado. En Gipuzkoa, el récord lo ostentará el de Deba, pero no será el más largo de la 'Y', puesto que el ubicado en el tramo Aramaio-Arrasate (1.500 metros) ocupará el primer puesto del ránking.

En Gipuzkoa se construirá el tramo más caro de toda la 'Y' vasca. El recorrido entre Antzuola y Ezkio (que incluye el túnel doble de Zumarraga) tiene un presupuesto de 237 millones.

Seis tramos en obras

El Gobierno Vasco está ejecutando, además del recorrido Ordizia-Itsasondo, los tramos Bergara-Antzuola, Beasain oeste, Beasain este, Legorreta y Tolosa. Se acaba de adjudicar el tramo Ezkio Itxaso-Beasain y se encuentran en proceso de licitación los sectores Bergara-Bergara, Antzuola-Ezkio oeste, Antzuola-Ezkio este, Tolosa-Hernialde, Andoain-Urnieta y Urnieta-Hernani.

Las licitaciones ascienden a 1.201 millones de euros. En pocos meses, serán doce los tramos en obra, es decir, el 56,53% del ramal guipuzcoano.

Además, con el fin de que los trabajos puedan continuar al ritmo previsto, el Gobierno Vasco consignará en sus presupuestos de 2011 una partida de 275 millones de euros, 50 millones más que en 2010. El próximo año está previsto sacar a concurso al menos dos nuevos tramos: Hernialde-Zizurkil (5,8 kilómetros) y Zizurkil-Andoain (5,08).

La crisis económica no parece que esté incidiendo en el TAV. El ramal guipuzcoano de la 'Y' vasca conseguirá durante 2011 reducir de manera considerable el desfase que todavía tiene con las obras del trazado que discurre por Álava y Vizcaya, donde van más adelantadas. En nuestro territorio, las obras son gestionadas por el Ejecutivo de Lakua, pero quien corre a cargo con los gastos finales es el Estado. El Gobierno Vasco adelanta el dinero de la inversión y posteriormente lo descuenta de la cantidad que paga anualmente al Estado a través del Cupo. La llave de la caja de caudales, por tanto, está en Euskadi.

En los territorios vecinos, el dinero lo aporta directamente el Gobierno central, pero tampoco parece que vaya a decaer el ritmo inversor. El acuerdo presupuestario entre el Gobierno de Zapatero y el PNV garantiza que las partidas vayan llegando a tiempo para culminar la obra en 2016.

LOS DATOS


2.860:
metros de largo mide el tramo Ordizia-Itsasondo, de los que 2.814 corresponden a un túnel.

60: millones costará el tramo, cuyafinalización se prevé para finales de 2011 o inicios de 2012.

56%: En pocos meses, el 56% del ramal guipuzcoano de la 'Y' vasca estará en obras.

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