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«Estamos a tiempo de lograr que el TAV una Vitoria y Bilbao en 2013»

Carlo Secchi Coordinador de la UE para el proyecto ferroviario atlántico. El supervisor de la línea en la que se enmarca la 'Y' vasca contradice la previsión oficial y se reafirma en que se puede acelerar su puesta en servicio. «Es necesario acelerar los trabajos entre España y Francia para desarrolar la alta velocidad»

AITOR ALONSO | SAN SEBASTIÁN. Diario Vasco


El economista italiano Carlo Secchi (Mandello del Lario, Lombardia, Italia, 1944), es el coordinador designado por la Unión Europea para supervisar el desarrollo del proyecto de alta velocidad ferroviaria del sudoeste de Europa, la gran conexión París-Madrid-Lisboa a través de la 'Y' vasca. En su último informe de seguimiento, sorprendió con una afirmación que puso en duda las fechas de finalización del TAV manejadas por el Gobierno central, que hasta ahora únicamente se ha limitado a fijar el año 2016 como plazo para poner en servicio el servicio de alta velocidad en Euskadi. Dijo Secchi que «podrían considerarse soluciones provisionales para conectar Vitoria y Bilbao en 2013» y dio por buena la fecha de 2016 sólo para el ramal guipuzcoano. En esta entrevista, el coordinador europeo se reafirma. «Aún estamos a tiempo de lograr ese ambicioso objetivo», señala.

- ¿Cuál es su visión acerca del desarrollo del ramal atlántico de la alta velocidad europea, en el que se enmarca el eje París-Madrid a través de Euskadi? ¿Se están caminando en el sentido correcto?


- Por las noticias que tenemos, la línea de alta velocidad desde París a Madrid solo está en servicio en determinados tramos próximos a las capitales (París-Tours, en Francia; y Madrid-Valladolid, en España). Sin embargo, hay obras en curso en todo el trayecto entre Tours y Burdeos, incluido el nudo bordelés, y desde Valladolid a San Sebastián. El esfuerzo que se está llevando a cabo en este corredor es digno de admiración y la mayor parte de él estará en servicio en 2016. Además, la actual línea Burdeos-Dax con la frontera española ha sido actualizada y ofrece ahora una capacidad adicional.

- Pero España y Francia trabajan a diferente ritmo. A este lado se pretende tener listo el corredor Madrid-frontera en 2016, pero Francia lo atrasa hasta 2020.

- Es necesario acelerar el ritmo de los trabajos de la conferencia intergubernamental, que agrupa a los dos países, y alcanzar un enfoque común para el desarrollo del tráfico ferroviario de larga distancia, tanto de pasajeros como de mercancías.

- En su informe anual correspondiente a 2010 acerca del desarrollo del corredor se felicitaba de que la 'Y' vasca estaba progresando de forma correcta. ¿Está cumpliendo las expectativas europeas?

- A pesar de las dificultades geológicas y morfológicas del terreno y de las derivadas del contexto macroeconómico, todas las licitaciones para la construcción de la 'Y' vasca se han adjudicado y el trazado entre Vitoria y Bilbao podría estar completado para 2013, mientras que el horizonte para el ramal guipuzcoano (Bergara-San Sebastián) se mantiene en 2016.

- Precisamente, usted aseguró en su informe anual que «se podría considerar una solución provisional para conectar estas dos capitales, Vitoria y Bilbao, en 2013». ¿A qué se refiere?

- Sería un primer paso, que es posible, dentro de la puesta en servicio de una línea entre Vitoria y Bilbao que podría así estar en operación en 2013, mientras que San Sebastián quedaría conectada en 2016. De todas formas, el completo desarrollo del proyecto ferroviario implica que las tres capitales vascas estén enlazadas con las capitales nacionales a través de alta velocidad. No se puede olvidar esto.

- Por ahondar en este aspecto. ¿Se refiere a aplicar «soluciones provisionales» sólo en los accesos a las ciudades o también a los dos tramos que faltan por licitar entre Vitoria y Bilbao y que presumiblemente no estarán terminados para 2013, los que discurren por Elorrio-Atxondo y Abadiño (8,4 kilómetros)?

- Los tramos a los que se refiere son los dos únicos que faltan por iniciar en la conexión de Bilbao. Estamos a la espera de que Adif empiece los trámites en los dos, pero no está tan claro que no puedan estar terminados para 2013, dado que Adif usualmente da prioridad a los trazados con más dificultades morfológicas y deja para el final los más sencillos.

- En resumen, ¿cree realmente que el TAV entre Vitoria y Bilbao podría estar en servicio en 2013, tres años antes de lo que se ha dicho públicamente por parte del Gobierno español?

- Aún estamos a tiempo de alcanzar esta ambiciosa meta, que se podría conseguir, aunque efectivamente los tránsitos urbanos del TAV deberían ser resueltos con soluciones provisionales. Respecto a la postura del Gobierno español, creo que el objetivo de 2016 se ha de referir a la conexión de la tres capitales vascas. Y permítame hacer una consideración final. El desarrollo de la alta velocidad entre Madrid y Valladolid ya ha mejorado la accesibilidad ferroviaria a Bilbao, como lo hará la finalización de los corredores entre Valladolid y Burgos y Burgos y Vitoria, lo que se espera que ocurra entre 2012 y 2013.

- Los gobiernos se han debido ajustar el cinturón como resultado de la crisis económica. ¿Puede causar esto retrasos inesperados en los plazos?

- El Gobierno español ha concentrado recursos desde hace tiempo en los proyectos clave de transporte, y de forma notoria en las líneas de alta velocidad, también en las incluidas en el proyecto prioritario número 3, al que nos referimos.

- La sección internacional del TAV entre Hendaya e Irun está prevista para el año 2020.

- Como he comentado antes, la línea actual entre Burdeos, Dax y la frontera ha sido actualizada y mejorada y ofrece ahora una capacidad adicional; y el tramo entre Dax y la frontera está en desarrollo. Ya se ha marcado un corredor de un kilómetro de ancho que habrá que afinar. Uno de mis retos es facilitar las cosas para generar acuerdos entre los Estados y evitar retrasos.

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