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Anai Astiz apuesta por una tercera área logística del TAV en el norte de Navarra

Ayer comenzaron en cadreita las obras del tramo Castejón-Pamplona del TAV. El consejero no cree que los recortes del Ministerio comprometan la obra.

Diario de Noticias - Nieves Arigita - Sábado, 5 de Noviembre de 2011 - Actualizado a las 05:37h

Tudela. El Gobierno de Navarra trabajará para que, cuando se aborde la conexión del corredor navarro de Alta Velocidad con la Y vasca, se contemple una tercera plataforma logística en un punto del norte de la Comunidad Foral todavía sin determinar. Así lo defendió el consejero de Fomento y Vivienda, Anai Astiz, en una visita a Cadreita, donde ayer comenzaron las obras de construcción del TAV en Navarra, concretamente las del tramo Castejón-Pamplona, que se prevé que estén finalizadas en 2015. El anuncio de Astiz es novedoso en cuanto que añade la posibilidad de crear una nueva área intermodal en el proyecto ferroviario navarro de altas prestaciones que, de momento, solo contempla Noáin y Tudela.

"Estamos hablando en clave de asentamientos en materia económica y de afianzamiento de empresas. El esfuerzo que tenemos que hacer es para que al acometer la conexión entre Pamplona y la Y vasca, sea importante tener otra zona intermodal, de transportes de mercancías, en la zona norte de Navarra. No se trata de un asunto neutro, todo el mundo sabe que allá donde se marquen estos núcleos va a haber desarrollo económico y queremos que también en el Norte se potencie este desarrollo, sobre todo viendo cómo en algunas zonas, caso de la Sakana, se está produciendo deslocalización y un frenazo de actividad. Se trata de cohesión social", explicó el responsable de Fomento.

Crisis y financiación

Estas declaraciones tuvieron lugar en el marco de una visita a los primeros y apenas visibles movimientos de tierras que comenzaron ayer en Cadreita para la construcción de los primeros 8,5 kilómetros del corredor ferroviario de altas prestaciones en Navarra, cuyo plazo de ejecución es de 28 meses. Sobre la premura con la que, en plena crisis, se acomete la primera fase de este proyecto cuyo coste total asciende a más de 675 millones, Astiz apeló a la "competitividad con respecto a otras regiones europeas". En este sentido, consideró que "este tren o lo coges ahora o no lo coges, y dentro de cinco años no podríamos volver a planteárnoslo. O lo cogemos ahora que se está definiendo la red básica transeuropea a nivel de toda Europa o nos quedamos fuera; y eso sería un lujo que no nos podemos permitir", opinó.

En la misma línea defendió que "los beneficios para nuestra comunidad van a ser muy amplios porque cuando hay dificultades económicas, hablar de una gran infraestructura es poner en valor ésta sobre otras que pueden ser más coyunturales", apuntó.

Respecto al anuncio del Gobierno central de recortar en torno a 500 millones de euros del presupuesto del Ministerio de Fomento, el consejero navarro descartó que la medida comprometa en modo alguno la financiación del Estado al proyecto navarro. "Tenemos firmado un convenio para la financiación del tren de altas prestaciones. Navarra paga únicamente los intereses de la financiación si la necesita para adelantar la obra y el TAV no le va a costar un euro al contribuyente navarro, incluso los endeudamientos que tengamos que establecer no nos cuentan a efectos de déficit sino a nivel estatal. No afecta ni a la capacidad de endeudamiento que tiene la Comunidad Foral y no sale un solo euro de nuestros presupuestos", dijo.

La parada en Tudela sigue condicionando el tramo Zaragoza-Castejón

La falta de respuesta a la pregunta de dónde se ubicará la parada que decididamente tiene previsto el Gobierno de Navarra que efectúe el TAV en Tudela está condicionando el inicio de las obras del tramo Zaragoza-Castejón que dependen del Ministerio de Fomento. La plataforma intermodal para viajeros y mercancías que se construirá en la capital ribera depende de las conclusiones de un estudio que se encargó en 2009 y que debería haberse entregado en junio de 2011. En dicho informe, que supondrá un desembolso de 688.576 euros, se dilucidará cuál es la mejor opción: El soterramiento de las vías para mantener la estación dentro del núcleo urbano o su traslado a las afueras, concretamente en el entorno de la Comisaría de la Policía Foral (al margen de que la parada para mercancías ya se ha establecido en la Ciudad Agroalimentaria).

"Con respecto a la conexión con Zaragoza, el Ministerio de Fomento viene trabajando en ello y se encuentra revisando el estudio informativo de la zona de Tudela que está recogida en la definición básica transeuropea como futura parada de viajeros y mercancías", recordó Astiz . Sin embargo, el consejero de Fomento y Vivienda del Gobierno de Navarra reconoció que "aunque la ejecución de una infraestructura de estas características es muy rápida, los grandes problemas que conlleva son la definición de los trazados, ya que hay que definir muy bien los impactos medioambientales y de costo".

Respecto a ello, apuntó que "aunque se lleva mucho tiempo trabajando en ese tramo Zaragoza-Castejón, es cierto que no ha habido movimiento de tierras, eso es evidente, y no se ha adelantado más porque precisamente solicitamos que se buscara una buena solución al tema de la Ribera y al tema de Tudela. Es un proceso en el que se sigue trabajando". En torno a su postura sobre la estación tudelana, apeló al consenso entre Ministerio, Ejecutivo foral y Ayuntamiento.

Los contrarios al proyecto hablan de "derroche de recursos sin análisis de rentabilidad"

Ante el anuncio del inicio de las obras para la construcción del TAV en Navarra, la Fundación Sustrai Erakuntza lamentó el "despropósito que está cometiendo el Gobierno de Navarra" y se remitió al estudio de rentabilidad en torno al proyecto navarro presentado hace unos días por los profesores de la UPV, Roberto Bermejo y Alejo Etchart. En el mismo se concluye que "la realización de esta nueva infraestructura sería ruinosa para la economía navarra y estatal, no aportando ningún beneficio socioeconómico.

Esta idea se sustenta, entre otras cosas, en la ausencia de un análisis de rentabilidad del proyecto que, según Sustrai, hace que no se tenga en cuenta la inexistencia de déficit en infraestructuras de transporte ya que, como recuerdan, "en los últimos diez años la inversión en este tipo de infraestructuras en nuestro país ha doblado a la de nuestros vecinos europeos. Hemos hecho lo que otros en 20 o 30 años, pero hay que tener claro que este nivel de avance no se puede mantener ante el nuevo contexto económico y financiero actual". Dentro de su posición contraria, la Fundación Sustrai aporta también la excesiva información de las "bondades" del proyecto por parte del Gobierno de Navarra frente a la falta de análisis de "los posibles impactos negativos". En este sentido, hacen referencia al estudio realizado por la Administración del que "sospechan total parcialidad ya que no se facilita completo".

Además, reiteran los impactos ambientales y sociales del proyecto, y consideran que iniciar las obras Castejón-Pamplona implica asumir un grandísimo riesgo económico, dado que el Estado puede decidir que no realiza las conexiones del TAV por el norte y por el sur, que se planificaron en época de bonanza".

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