La acción de paralización ha tenido lugar en las obras que se ejecutan entre Cadreita y Alesbes. Los opositores al TAV han rodeado dos máquinas exigiendo la paralización de los trabajos. Sobre las 18.00 de la tarde, cerca de 40 personas procedentes de la Ribera, Zona Media e Iruñerria, han accedido a la zona de obras del TAV en Cadreita paralizando los trabajos durante 15 minutos. Según han informado a través de una nota, la protesta ha tenido lugar en el subtramo entre Cadreita y Alesbes adjudicado a las empresas COMSA y Mariezcurrena. Los opositores al TAV han rodeado dos máquinas de las obras mostrando pancartas favorables a la paralización de los trabajos, al tiempo que han denunciado «la sinrazón del proyecto». Galería de Fotos: Ekinklik Argazkiak Los participantes han coreado diversos lemas denunciando el «despilfarro económico» del TAV y pidiendo que el dinero de esta gran infraestructura se destine al gasto social. Asimismo han hecho un llamamiento a participar en la manifestación por la paralización del TAV este sábado en Tafalla.
PROTESTALDIAREN KRONIKAGaur asteazkena, Maiatzaren 22an,  Erribera, Erdialde eta Iruñerriko 40 bat lagun Kadreitan AHTko lan eremuan sartu eta lanak  15 minutuz gelditu dituzte. Ekintza, COMSA eta Mariezcurrena enpresen ardurapean dagoen Kadreita eta Alesbes arteko azpitartean burutu da. Protestan esku hartu duten pertsonek bi makina inguratu dituzte, lanak gelditzeko eta proiektuaren arrazoigabekeria salatzeko pankartak erakutsiz. Partehartzaileek AHTk suposatzen duen  xahukeria eta gastu sozialetarako AHTren gastua bideratzeko oihukatu dute. Halaber, heldu den larunbatean, Tafallan AHT gelditzeko ospatuko den manifarako deialdia egin dute. Arratsaldeko 19:ooetan Nafarroa plazatik abiatuko da.
AHTren aurkariak
CRÓNICA DE LA PROTESTA
Hoy miércoles 22 de mayo a las 18h, 40 personas procedentes de la Ribera, Zona Media e Iruñerria, han accedido a la zona de obras del TAV en Cadreita paralizando los trabajos durante 15 minutos. El subtramo en el que se ha hecho la protesta es el Cadreita - Villafranca adjudicado a las empresas COMSA y Mariezcurrena. Los/las opositores han rodeado 2 máquinas de las obras mostrando pancartas favorables a la paralización de las mismas al tiempo que denunciaban la sinrazón del proyecto. Los/las participantes han coreado diversos lemas denunciando el despilfarro económico del TAV y pidiendo que el dinero de esta gran infraestructura se destine al gasto social. Asi mismo han hecho un llamamiento a participar en la manifestación por la paralización del TAV este sábado en Tafalla, que partirá a las 19h desde la Plaza de Navarra.
Opositores al TAV
comunicado del porqué de la acción

AHTREN DIRUA GASTU SOZIALENTZAKO!AHT GELDITU DEZAGUN!Hemen elkartu garen pertsona anitzek AHTren aurkako salaketa publikoa egin nahi dugu. AHTren aurka gaude xahutzailea delako, zorpetzen gaituelako, lurra txikitzen duelako eta sozialki errentagarria ez delako.

Euskal Y-arekin eta Zaragozarekin loturarik ez duen Castejón eta Arrizabalaga arteko 60 Km-ko AHT zatia eraikitzea lehenesten du Nafar Gobernuak eta guk baliabide publikoen xahuketa ridikulua dela diogu. Bitartean jendartearen gehiengoak hezkuntza, osasun eta zerbitzu sozialen arloetako  eskubide sozial minimoak bermatu gabe ditu. Landa eremuko osasun arretarako zentroak ixten ari direla salatu nahi dugu, baliabide faltaren aitzakiarekin eskolak ixten ari dira eta tren konbentzionalaren linea batzuk ixten ari dira jendeak AHT erabil dezan.AHT amaierarik gabeko zakua dela diogunean, bere kostu ekonomikoak abiadura handiko hipoteka suposatzen duela salatu nahi dugu. AHTren obrak aurrera egin ahala, aurrera egiten du prekarietateak eta gizarte bazterketak ere eta gero eta jende gehiago da pobreziaren mailaren azpiko diru sarrerarekin bizitzera behartuta dagoena. Zorra ordaintzeko aitzakiarekin gobernuek eta Europak jendarteari gero eta sakrifizio gehiago inposatzen ari denean, eskandalagarria da AHTren proiektuarekin aurrera egitea. Eskandaluzkoa da Nafarroak obra honentzako 300 milioi euro aurreratu izana eta aldi berean 45 milioi eurora iristen diren Europako Inbertsio Bankuaren maileguaren interesei aurre egin behar izatea. Azpimarratu nahi dugu Espainiar estatua dela europako abiadura handiko kilometro gehien duen estatua dela, eta hala ere, langabetu tasa handiena ere baduela. Nafarroak ezin du bide horretatik egin. Sakana eta Erriberako langabezia tasa altuak eta osotara dauden 56000 langabetuak lehentasunak aldatu egin behar direla adierazten dute.  AHT ez baizik eta langabetu horientzako lanpostu duina sortzea izan behar da lehentasuna.AHTk lurrak txikituko dituela diogunean horixe bera ari gara salatzen. Lur eremu zabalen okupazioa, lur emankorren txikizioa, nekazaritza eta abeltzaintza arloetako esplotazioen deuseztatzea, gune naturalei eragingo zaien kaltea eta abar. AHT ezin dela pertsonen aurretik jarri diogunean porlanaren politika salatu egin nahi dugu. Gezurra badirudi ere ez dugu ikasi. Nafarroako ubidea, Navarra Arena aretoa, Urantziako zirkuitua, Noaineko aireportuaren zabalpena eta orain Abiadura Handiko Trena. Azpiegitura handiak ez dira gehiengoaren aberastasun, modernitate ez ongizatearen erakusgarri, kontrakoa baizik. Obra handi hauen etekinak bankuentzako eta enpresa eraikitzaile zehatz batzuentzako baino ez dira.
Honengatik guztiarengatik AHTren obren berehalako gelditzea exijitzen dugu. Aldi berean, heldu den Maiatzaren 25ean arratsaldeko 19tan Tafallako Nafarroa Plazatik  azpiegitura erraldoi honen aurka burutuko den manifestazioan parte hartzera animatu nahi ditugu herritarrak. 

EL DINERO DEL TAV PARA GASTO SOCIALPAREMOS EL TAV YALas diversas personas que hoy nos hemos juntado para hacer esta denuncia pública nos oponemos al TAV por ser esta infraestructura sinónimo de despilfarro, deuda, destrucción del territorio y falta de rentabilidad social. Decimos que el TAV es un despilfarro de recursos públicos ya que desde el gobierno navarro se sigue priorizando la construcción de un  TAV ridículo de 60 km. entre Castejón y Campanas, sin conexión en alta velocidad ni con la Y vasca ni con Zaragoza. Mientras tanto, la mayoría de la población no ve garantizados sus derechos sociales mínimos en educación pública, sanidad pública o  servicios sociales. Queremos denunciar cómo es en las zonas rurales precisamente donde se están cerrando centros de atención sanitaria, se está abocando al cierre de escuelas por falta de fondos y personal y se están cerrando líneas de tren convencional para obligar a la gente a coger el TAV, a pesar del alto coste del billete. La anunciada disminución por parte de Fomento de servicios en la linea entre Iruñea y Castejón es muy ilustrativa al respecto.-Cuando decimos que el TAV es un pozo sin fondo denunciamos que su alto coste económico supone una hipoteca de alta velocidad. Mientras las obras del TAV avanzan, avanza también la precariedad y la exclusión social, abocando a que cada vez más gente subsista con ingresos por debajo del umbral de la pobreza. Es paradójico que mientras los gobiernos y Europa imponen continuos sacrificios a la población con la excusa de pagar la deuda, sigan adelante con el faraónico proyecto del TAV. Es un escándalo que Navarra haya adelantado ya más de 300 millones de euros para esta obra y tenga que asumir los intereses del préstamo del Banco Europeo de Inversiones, que ascienden a más de 45 millones de euros. Queremos resaltar que a día de hoy el estado español es lider europeo en kilómetros de TAV y sin embargo también lidera las cifras de desempleo de la zona europea. Navarra no puede entrar en esta dinámica, con 56000 personas en paro y comarcas como la Sakana y la Ribera con altos índices de desempleo, las prioridades no pueden pasar por el TAV y si en garantizar un empleo digno para todas aquellas personas necesitadas.
-Cuando decimos que el TAV devora la tierra queremos denunciar la destrucción del territorio afectado por la construcción de esta macro-infraestructura. Hablamos de destrucción de explotaciones agrarias y ganaderas, destrucción de tierras fértiles, vasta ocupación del territorio, afección grave a espacios naturales, etc.
-Cuando decimos que el TAV no puede estar antes que las personas queremos denunciar cómo se sigue priorizando la política del cemento y el hormigón como solución a la actual situación de recesión económica. Parece mentira que no hayamos aprendido. El Canal de Navarra, el pabellón Navarra Arena, el Circuito de Los Arcos, la ampliación del aeropuerto de Noáin y ahora el TAV son ejemplos claros de cómo las altas infraestructuras no son sinónimo de riqueza, modernidad ni bienestar social de la mayoría de las personas, al contrario, los supuestos beneficios de estas grandes obras son sólo para los bancos y determinadas grandes constructoras.
Por todo ello exigimos la paralización inmediata de las obras del TAV en Navarra, al tiempo que llamamos a acudir a la manifestación contra esta macro infraestructura convocada para el sábado 25 de mayo en Tafalla a las 19h desde la Plaza de Navarra.

El Ministerio de Fomento acaba de informar que la parte que le correspondía hacer del corredor navarro del TAV no va a ser llevada a cabo, sino que se actualizará la línea actual poniendo un tercer rail entre los dos existentes, posibilitando así el paso de trenes tanto de ancho ibérico como europeo y ahorrando 2.200 millones de € a las maltrechas finanzas públicas. Nos congratulamos por esta lógica decisión. Sin embargo, el Gobierno de Navarra sigue empeñado en que sigan adelante las obras de una nueva línea de TAV, paralela a la actual,sólo entre Castejón y Pamplona-Iruñea (la parte que le corresponde según el convenio firmado con el estado), con lo que ello conlleva en dinero (675 millones de €) y en destrucción del medio ambiente (el Ebro en Castejón, bajos del Aragón y Arga en Marcilla, Monte Plano en Olite-Erriberri y Tafalla, Valdetina entre Tafalla y Pueyo, etc …). Vídeo de llamamiento a la manifestación del 25 de mayo en Tafalla 
Si vivimos en su día una época de vacas gordas y luego vino una de vacas flacas, ahora estamos claramente en una de vacas locas, porque ¿qué es sino una locura en los tiempos que corren y con la que está cayendo, el hacer un tramo de TAV de 68 km sin conexión ni por el norte ni por el sur?. 

Eso también conllevaría la desaparición de las estaciónes de Tafalla y Castejón, que dan servicio a sus comarcas, para trenes de largo recorrido. Por eso tenemos que aprovechar este momento en que las obras no han hecho más que comenzar para pedir su inmediata paralización y el cambio del proyecto, para que se adecue la línea actual. Para ello hemos preparado una manifestación el próximo sábado dia 25 de mayo, a las 19:00 h. en la Plaza de Navarra de TAFALLA. Acabemos con este sinsentido. Ahora, con más razón que nunca, paremos el TAV. Si al tren. No al TAV.

Sustapen ministerioak esan berri du eraikitzea egokitzen zitzaion Nafarroako korridorearen zatiak ez direla egingo. Horren ordez, daukagun trenbidea eguneratuko da, dauden bi errailen erdian hirugarrena ezarrita. Era honetan, trenek, bai zabalera iberikoa bai nazioartekoa, erabili ahalko dute, eta bide batez, 2.200 milloi euro aurreztuko dira finantza publiko penagarrieentzat. Pozten gaitu erabaki zentzudun horrek. Hala ere, Nafarroako Gobernu burugogor honek jarraitu nahi du eraikitzen AHT-ko línea berri bat, dagoenaren paraleloan, bakarrik Castejon eta Iruñaren artean (estatuarekin sinatu zuen hitzarmenaren dagokion zatia). Horrek gastu itzela dakar (675 milloi euro) eta txikizioa ingurumenarako (Ebro ibaia Castejonen, Aragoi eta Argaren ibar-basoak Marcillan, Erriberri eta Tafallaren arteko Plano Mendía, Tafalla eta Puiuren arteko Baldetina, etabar).
Duela urte batzuk behi lodien garai batean bizi ginen, gero behi argalak etorri ziren eta orain, zalantzarik gabe, behi eroen garaian gaude, bestela, zer da ez hegoaldetik ez iparraldetik inolako loturarik gabeko AHT-ren 68 km-ko zati bat egitea, erokeria bat ez bada?. Gainera haien eskualdeetarako zerbitzu ematen duten Tafallako eta Castejongo geltokiak desagertuko lirateke ibilbide luzeko trenetarako. Horregatik, eta obrak hasi berriak daudenez, unea aprobetxatu behar dugu obren berehalako geldiera eskatzeko eta proiektuaren aldaketa egungo trenbidea egokitu ahal izateko. Horretarako, zentzugabekeria hau gelditzeko,  maiatzaren 25ean, larunbatarekin, Tafallako Nafarroako enparantzan, arratsaldeko 19:00etan manifestaldi bat prestatu dugu. Orain, inoiz baino gehiago, AHT-a geldi dezagun leloarekin.Bai trenari, AHT-rik ez.

Adhesiones - Atxikimenduak
-Red de Elect@s de Navarra a favor del Tren y en contra del TAV / Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien Sarea (mas de 350 elect@s de Navarra)-Plataforma por el tren social de la Ribera-Lurra-Gurelur-Astigarro (Asociación por la defensa de la naturaleza en la Valdorba / -Orbaibarko naturzaleak)-ANAN (Agrupación navarra de amigos de la Naturaleza)-3 Mugak Batera (Grupo opositor a la incineradora de Olazti)-Ecologistas en Accion / Ekologistak Martxan-Alnus (Asociación Naturalista Marcillesa)-Plataforma Vecinal de Etxabakoitz-Grupo contra el TAV de Barañain-Fundación Sustrai Erakuntza Fundazioa-Mugitu Mugimendua,-AHT Gelditu Iruñerria-ELA-LAB-CGT-ESK-STEE-EILAS-SASOIAy decenas de grupos sociales y políticos mas.

Electos presentes en la comparecencia de hoy: Miguel Cabañas (Miranda de Arga), Pablo Lorente (Castejón de Ebro), Antonia Etxarri (Urritza), Kirio Gastearena (Atarrabia), Pedro Leralta (Tafalla), Mikel Goñi (Basaburua) y Bittor Rubio (Parlamento de Navarra). La Red de Elect@s de Navarra a favor del Tren y en contra del TAV, red que cuenta con mas de 350 miembros de toda la geografía navarray a la que continuamente se adhieren ediles, ante el anuncio del replanteamiento del proyecto del corredor navarro de alta velocidad, expresa su satisfacción por la decisión de los gobiernos navarro y español de optar por la red multifuncional en la mayoría de dicho corredor, adaptando la vía actual al ancho internacional, como comunicaron en nota de prensa del pasado 8 de abril. Dicha posibilidad ya había sido recomendada por expertos en la materia y reclamada por la mayoría de la sociedad navarra en diferentes foros y movilizaciones, incluida nuestra plataforma y los plenos de mas de 40 ayuntamientos con todo el arco político representado.
El máximo aprovechamiento de las infraestructuras existentes es, desde nuestro punto de vista, la mejor forma de rentabilizar y optimizar los recursos. De ahí nuestra satisfacción. No obstante, y tal como se anunció en dicha nota de prensa, la intención de continuar las obras del nuevo trazado del TAV entre Castejón y Tafalla nos parece un despropósito de la máxima dimensión, una vez demostrado y aceptado que al sur y al norte del mismo la solución del tercer rail, válido para mercancías y viajeros, es la mejor. El seguir con las obras de una vía paralela a la actual, donde la orografía es totalmente llana y prácticamente sin curvas no es admisible en absoluto. Es directamente tirar el dinero de los y las contribuyentes y además medioambientalmente insostenible. Para mas INRI, el crear una nueva infraestructura de transporte supone el incrementar para el futuro los gastos de mantenimiento. Y a día de hoy, el gobierno de Navarra reconoce en conversaciones privadas que no hay dinero para arreglar carreteras, que son las infraestructuras que a los ayuntamientos de verdad nos importan y que nos dan servicio. Por tanto, no solicitamos, sino que exigimos la inmediata paralización de las obras y la cancelación y revisión del convenio actual entre ambos gobiernos. Un convenio, debemos recordar, firmado por los Sres. Miguel Sanz, Alvaro Miranda y Jose (Pepiño) Blanco, actualmente imputados en los tribunales.
De la misma forma, aprovechamos para dar la noticia de que los agentes sociales implicados en el tema han decidido hacer una manifestación para exigir la paralización de las obras el dia 25 de Mayo, sábado, a las 19:00 horas en Tafalla. ===================================================
Nafarroako Trenaren aldeko eta AHT-ren aurkako Hautetsien sareak, (Nafarroako leku guztietako 350 hautetsi baino gehiago dauzkan sareak), Nafarroako abiadura handiko korridorearen birplanteamenduaren aurrean bere poza azaldu nahi du Nafarroako eta Espainiako gobernuen erabakiagatik, zeren eta korridorearen zati handienean sare “multifuntzional”a delakoa ezarri eta europako zabalerara egokituko baita, apirilaren 8an haien prentsa oharrean iragarri zutenez.   Aukera hori dagoeneko adituek gomendatuta eta gizartearen gehiengoak eskatuta zegoen foru eta mobilizazio askotan, gure plataforma eta 40 udalbatzar baino gehiago barne. Azpiegituren ahalik eta gehien aprobetxatzea da, gure ikuspuntutik, baliabideak errentagarria bihurtzeko eta optimizatzeko erarik hoberena. Hortik gure poza.
Hala ere, eta aipatutako prensa oharrean esan zen bezala, Castejon eta Tafallaren artean martxan dauden obren jarraipenaren asmoa  erokeria izugarria iruditzen zaigu, batez ere  zatiaren hegoaldean eta iparraldean hirugarren erraila, bai merkantzia bai bidaiarientzako aukerarik onena dela behin erakutsita. Gaur egungo trenbidearen alboan beste trenbide bat egitea, non orografía erabat laua eta bihurgunerik gabekoa den, ez da batere onargarria. Hau da, zuzenean, zergadunen dirua botatzea eta ingurumena suntsitzea. Gutxi balitz bezala, azpiegitura berri hau sortzeak, mantentze lanen areagotzea ekarriko du etorkizunean, eta egun Nafarroako Gobernuak onartzen du elkarrizketa pribatuetan, ez dagoela dirurik errepideak konpontzeko, eta hauek dira benetan udalei axola zaizkienak eta zerbitzua ematen dietenak.
Horregatik guztiagatik, es dugu eskatzen, baizik eta exijitzen, obren etenaldia eta bi gobernuen arteko akordioaren deuseztapena eta berrikuspena.   Eta ezin dugu ahantzi, hitzarmen hau gaur egun epaitegietan imputatuta dauden jaun hauek sinatu zutela; Migul Sanzek, Alvaro Mirandak eta Jose (Pepiño) Blancok.  Era berean, aprobetxatzen dugu aukera hau esateko gizarte eragileek erabaki dutela manifestaldi bat burutzea Tafallan, maiatzaren 25ean, larunbatarekin, 19:00etan, obren etenaldia exijitzeko.

AHT Gelditu Elkarlana ha ofrecido hoy una rueda de prensa en Iruñea. En dicha comparecencia se ha denunciado el replanteamiento de la obra del TAV en Navarra. Si la semana pasada fueron Aralar (mediante Txentxo Jiménez) y la Fundación Sustrai los que denunciaron estos hechos, hoy la Coordinadora contra el TAV ha exigido la paralización de las obras del corredor navarro de alta velocidad antes las grandes dudas existentes en el Ministerio de Fomento y en el Gobierno de Navarra en lo que se refiere a las conexiones ferroviarias entre Zaragoza y Castejon y la que conectaría Pamplona con la Y vasca. También podemos leer esta noticia en Diario de Noticias y Gara. Sin más os dejamos con el texto leído en dicha rueda de prensa.
Dos tramos del TAV en Navarra se vienen abajo.Aún así el Gobierno de Navarra sigue empecinado en construir el tramo del TAV entre Castejón y Campanas.
El 8 de abril, el Ministerio de Fomento junto con el Gobierno de Navarra realizaron una rueda de prensa tras la reunión mantenida en Madrid entre Yolanda Barcina y Ana Pastor, actual ministra de Fomento. En este comunicado, el Gobierno de Navarra afirmaba que se continuaba con la construcción del tramo de TAV entre Castejón y Campanas, único que actualmente tiene un acuerdo financiero con Fomento, anunciando que se continuaba con el proceso de exposición pública de los subtramos Villafranca - Olite, y Olite-Tafalla.  Al mismo tiempo, en este comunicado se decía lo siguiente: “Este nuevo trazado (de Castejón a Campanas) se conectará con el resto de la red, en una primera etapa temporal, a través de la utilización al máximo de las vías existentes, haciéndolas compatibles con la circulación de trenes en ancho internacional o UIC. Ello permitirá que Navarra se integre en los ejes ferroviarios europeos sin fractura de carga".  Jerga técnico-política, que hemos intentado interpretar contrastando y ampliando lo que viene a decir este comunicado. La traducción es un poco más sencilla: la pretendida construcción de una línea ferroviaria de Alta Velocidad entre Zaragoza y Castejón no se va a llevar a cabo. Igualmente, la pretendida conexión en Alta Velocidad entre Pamplona y la Y vasca tampoco se va a construir. De hecho la conexión con la CAV sería en Vitoria y no con la Y vasca en Ezkio-Itsaso. El único tramo del enlace ferroviario de Alta Velocidad entre Zaragoza y la Y vasca que se pretende construir es el tramo entre Castejón y Campanas. El único para el que se firmó, en 2010, un convenio de financiación entre el Gobierno de Navarra y el Ministerio de Fomento. Concretamente entre Miguel Sanz, Alvaro Miranda y Pepe Blanco, los tres actualmente imputados por diferentes casos de corrupción.
Es decir, se pretende mantener las líneas convencionales actuales, en ancho ibérico, con la posible intención de, en el futuro, incorporarles un tercer raíl con estándares UIC (ancho europeo). Una incorporación que actualmente viene a costar algo más de dos millones de euros por kilómetro. Y sin embargo, en el tramo entre Castejón y Campanas se mantienen las obras de construcción de una nueva línea que responde a los estándares de un tren de Alta Velocidad. En este caso, aparte del enorme impacto en el territorio que supone la construcción de un nuevo trazado, el coste del kilómetro ronda entre los once y quince millones de euros, según el terreno por el que transcurra. La defensa de este proyecto por parte del Gobierno es previsible, ya que se apunta en este mismo comunicado: este nuevo trazado se conectará con el resto de la red a través de las vías existentes (ancho ibérico) solo “en una primera etapa temporal”. Tratan de vender humo. La construcción de nuevos trazados en el resto de la conexión se ha venido abajo. El Ministerio de Fomento tiene una deuda de más de 50.000 millones de euros y el Gobierno de Navarra, tras el expolio, no anda mejor.
Dijo Shakespeare que Navarra asombraría al mundo, asunto bastante difícil actualmente. Pero al menos el Gobierno de Navarra lo intenta: pretende construir la línea de TAV más corta y absurda del mundo. Una cicatriz de cemento en Navarra de unos 60 kilómetros que se conectaría al norte y al sur con la actual vía convencional, quizás mejorada y con un tercer raíl. Una isla entre Zaragoza y la CAV.
Si con las obras del pantano de Itoiz y el canal de Navarra, el circuito de Los Arcos, la ampliación del aeropuerto de Noáin o el pabellón Reyno Arena no hubiésemos aprendido nada quizás nos debieramos callar. Sin embargo, no podemos sino preguntarnos porqué el Gobierno de Navarra continúa empecinado en construir una nueva plataforma ferroviaria entre Castejón y Campanas. ¿Para qué? ¿Para quién? ¿Qué “favores” hay que devolver? ¿A qué parte del sobredimensionado y poderoso sector de la construcción?
A lo que hay que sumarle el proceso ya en marcha para construir una nueva estación ferroviaria y una nueva urbanización en la zona de Etxabakoitz. Asunto que ha sido acogido con entusiasmo ferviente por el actual consejero de Transporte del Gobierno de Navarra Luis Zarraluqui. Todo es y ha sido opaco en este proyecto, pero dicen que la mierda sale a flote. Ante todo esto, desde AHT Gelditu! Elkarlana exigimos la paralización inmediata de las obras y del proyecto de una línea ferroviaria de Alta Velocidad en Navarra, al igual que de las obras de la Y vasca en la CAV. En estas circunstancias estas macroinfraestructuras son si cabe más absurdas, inviables e insostenibles, por ello hacemos un llamamiento a seguir luchando por la paralización definitiva de todas las líneas de alta velocidad en Euskal Herria.

Ez dutela Nafarroako AHTaren egungo proiektua eginen. Horixe berretsi du AHT Gelditu! Elkarlana taldeak. Joan den astean horixe bera erran zuten Aralar-NaBaiko parlamentari Txentxo Jimenezek eta Sustrai Erakuntza Fundazioak. AHT Gelditu! Elkarlanak ere egungo proiektua ez dutela gauzatuko uste du. Hori errateko "informazioa" dutela azaldu du taldeko kide Luis Iriartek. Apirilaren 8ko Nafarroako presidente Yolanda Barcinaren eta Espainiako Sustapen ministro Ana Pastorren arteko bileraren ondotik plazaratu zuten prentsa oharrak ere Nafarroako proiektua aldatzeko asmo agerian uzten zuela erantsi du. "Zaragoza eta Castejon arteko abiadura handiko zatia ez da eginen; eta Iruñea eta Euskal Y-aren artekoa ere ez. EAErekin lotura Gasteiztik eginen litzateke. Beraz, Zaragoza eta Euskal Y-aren arteko abiadura handiko tarte bakarra Castejon eta Campanas artekoa litzateke", erran du Aitor Elizaldek.
+ Info: Berria
60 kilometroko bidea izanen litzateke hori. "AHT zati motzena eta eta zentzugabeena", nabarmendu du Elizaldek. Gainerako zatietan egungo trenbidearekin eginen lukete bat, hirugarren errailaren bidez, Europak ezarritako zabalerara egokitzeko aukerarekin. Hori dela eta, AHT Gelditu! Elkarlanak Nafarroako obra guztiak bertan behera uzteko eskatu du, bai eta Euskal Y-arenak ere. Zalantzak agertu dituzte taldeko kideek proiektuaren bultzatzaileen asmoen inguruan. "Zergatik jarraitzen du Nafarroako Gobernuak Castejon eta Campanas arteko zatia egiteko tematzen? zer mesederen truke egiten du hori?", galdetu dute.
Hemen dago AHT Geldituren irakurketa 
NAFARROAKO AHTREN BI ZATIK PORROT EGIN DUTEHala ere, Nafar gobernua tematuta dago Castejon eta Arrizabalagaren arteko zatia eraikitzeko

Apirilaren 8an, Yolanda Barcina eta Ana Pastor Sustapen ministroa Madrilen buruturiko bileraren ondoren, Nafarroako Gobernua eta Sustapen ministerioak prentsaurreko bat eskeini zuten. Prentsaurrekoaren idazkian, Nafar gobernuak Sustapen ministerioarekin hitzarmen ekonomiko duen zati bakarraren eraikuntzaren jarraipena berresten zuen, alegia, Castejon eta Arrizabalaga artekoa, Alesbes-Erriberri eta Erriberri-Tafalla azpizatien erakusketa publikoko prozedura iragartzen zuelarik.Aldiberean, aipaturiko idazkian honako hau esaten zuten: “Trazaketa berri hau (Castejon-Arrizabalaga) trenbide sarearekin lotuko da, aldi baterako lehen fasean, egungo trenbidea ahal den gehien erabiliz, eta nazioarteko zabaleradun trenak ibili ahal izateko –UIC zabalera- bateragarri eginez. Horrek Nafarroari aukera emanen dio Europaz gaindiko trenbide sarean sartzeko, karga hausturarik gabe”.
Hitz jario tekniko-politikoa hau itzultzen saiatu gara, komunikatu honek dioena zabalduz eta adituekin kontrastatuz. Itzulpena askoz errezagoa da: ustezko Zaragoza eta Castejon arteko abiadura handiko trazaketa berria ez da burutuko. Bidenabar, Iruñea eta Euskal Y grekoarekiko abiadura handiko konexioa ez da eraikiko. EAErekiko lotunea Gasteizen izanen litzateke eta ez Ezkio-Itsason, aurreikusita zegoen bezala. Zaragoza eta Euskal Y grekoaren artean eraiki nahi den abiadura handiko tarte bakarra Castejon-Arrizabalagakoa litzateke. Nafar Gobernua eta Sustapen ministerioak finantziazio ituna sinatu zuten bakarra, 2010ean. Miguel Sanz, Alvaro Miranda eta Pepe Blancok izenpetu zuten hitzarmen hori, egun, ustelkeria kasuetan hiruak auzipetuta. Gauzak horrela, egungo trenbide sarea mantendu nahi dute, iberiar zabaleran, eta etorkizunean, europako zabalera (UIC) ahalbidetzen duen hirugarren erraila gehitu asmoz daude. Moldaketa honek 2 milioi € kilometroko balio du bakarrik. Hala ere, Castejon eta Arrizabalaga artean, trazaketa berri bat eraikitzen segitzen dute, abiadura handikoa. Kasu honetan, lurraldean eragiten duen txikizio itzelaz gain, kilometroko 11 - 15 milioi € kostatzen du, lur zolaren araberakoa.
Nafar gobernuaren partetik proiektu honen defentsa aurreikusten ahal dugu. Izan ere, aipaturiko komunikatuan honela esaten dute: “trazaketa berri hau egungo trenbide sareari lotuko zaio iberiar zabaleran, bakar bakarrik aldi baterako lehen fasean”. Kea saldu nahian dabiltza. Konexio honetako trazaketa berriek porrot egin dute. Sustapen ministerioak 50.000 milioiko zorra du eta Nafar gobernua, arpilaketaren ondoren, ez dabil askoz hobe. Shakespearek honako hau zioen: Nafarroak mundua harrituko du. Gaur egun hori zaila da baina Nafar gobernua guttienez saiatu, saiatu egiten da: munduko AHT trazaketa motz eta zentzugabeena egiten ahaleginduko da. 60 km.ko porlanezko orbaina, ipar zein hegoan egungo trenbidearekin lotuko litzatekeena, agian hirugarren errailez hornitua.Uharte bat Zaragoza eta EAEren artekoa.
Itoizko urtegia, Nafarroako ubidea, Urantziako zirkuitoa, Noaingo aeroportuaren zabaltzea edota Reyno Arenarengatik ezer ikasi izan ez bagenu, agian isildu beharko genuke. Baina, orain dakigunarekin, Nafar gobernuari galdetu beharko genioke zergatik segitzen du temati Castejon eta Arrizabalaga arteko AHTko trazaketa berria eraikitzen. Zertarako? Zer mesederen truk? Eraikuntza sektore indartsu eta neurrigabeko norekin dago zorretan? Horri guztiari gehitu behar zaio Etxabakoitzen egin nahi duten geltoki berria eta berarekin batera martxan dagoen urbanizazio berriaren eraikuntzaren egitasmoa. Afera hau, gainera, Nafar gobernuko Garraio sailburua den Luis Zarralukik gogo handiz eta sutsuki bere gain hartu du. Proiektu honetan dena iluna izan da, baina maiz esaten denez, kaka beti ur azalera atera ohi da.
Horrenbestez, AHT Gelditu! Elkarlanak Nafarroako AHTren lanak eta proiektua gelditzea eskatzen du, EAEn Euskal Y grekoaren lanen gelditzea eskatzen duen bezalaxe. Egoera honetan, makroazpiegitura hauek are arrazoigabe, bideraezin eta jasangaitzagoak dira. Hori dela eta, Euskal Herriko AHTren proiektu osoaren erabateko gelditzea lortzeko borrokan segitzeko deia egiten dugu.
Iruñea, 2013ko Apirilaren 29

Medio centenar de personas participaron ayer por la mañana en una marcha en la que se recorrió las zonas de Etxabakoitz, Zizur Mayor y Cizur Menor donde se implantaría la infraestructura del Tren de Alta Velocidad, con el objetivo de pedir la paralización del proyecto. La movilización comenzó con una chocolatada en la urbanización Grupo Urdánoz de Etxabakoitz. Acto seguido tuvo lugar la marcha que se alargó hasta más allá de las 12h. Posteriormente y debido al mal tiempo, los participantes se trasladaron hasta el Gaztetxe Sparru de Zizur donde alrededor de 80 personas tomaron parte en la comida popular. Resaltar que el alcalde de Zizur Mayor Luis M. Iriarte ordenó a los organizadores del acto que no utilizasen los merenderos públicos para realizar dicha comida. La jornada de protesta la cerró una manifestación que partió de la plaza del Ayuntamiento de Barañáin y la cual reunió a 200 personas. Os dejamos con la crónica de Diario de NoticiasFoto: Iñaki Porto (Diario de Noticias)
Ander, vecino de Barañain, explicó que la convocatoria se había hecho para mostrar la zona que va a ser afectada por la construcción de la estación del TAV, un impacto al que se le va a sumar la construcción de 9.000 viviendas entre Barañain, Etxabakoitz y Sanduzelai, y con las que se pretende financiar la construcción de dicha estación.
Victor Rubio, parlamentario de EH Bildu en la Comunidad Foral, aseguró "que el Gobierno de Navarra financia el TAV con un préstamo, que se espera que la empresa Adif sea quien vaya devolviéndolo", pero, según prevé Rubio, el Ejecutivo de Mariano Rajoy "podría llegar a privatizar la entidad, por lo que es muy posible que entonces ya no pagara lo que se acordó". A esto añadió que "aunque se realizara el pago, los intereses del préstamo serían de entre 55 y 60 millones que tendríamos que aportar todos los navarros".
Desde la coordinadora opositora al Tren de Alta Velocidad AHT Gelditu! Elkarlana, Luis Iriarte insistió en que "pretenden hacer una obra enorme para solo unir el tramo de Castejón a Campanas porque de Castejón hacia el sur y hacia la Y vasca ya se ha anunciado desde el ministerio de Fomento que no se va a poder construir". En este sentido, censuró que "Barcina y UPN sigan en el empeño de construir la línea de alta velocidad para solo 60 kilómetros" y destacó que "esa decisión puede responder a que le reportaría determinadas ganancias".
A lo largo del viaje se realizaron algunas paradas para explicar a los caminantes datos sobre las obras del TAV. Al hilo del proyecto se remarcó en una de las explicaciones que el actual consejero de Fomento del Gobierno Foral, Luis Zarraluqui, es "una persona que viene de tener responsabilidades en importantes empresas de construcción navarras" y que ésa podría ser "la verdadera razón por la que apuesta tan decididamente por este modelo de construcción, que solo va a crear otra burbuja inmobiliaria".