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Zarraluqui no garantiza que Fomento cumpla con los plazos de ejecución del TAP

El tramo castejón-cadreita se iniciará en septiembre. Navarra deberá adelantar unos 45 millones de euros en intereses por una obra sin fecha de conclusión.

Diario de Noticias - Nieves Arigita - Martes, 7 de Agosto de 2012 - Actualizado a las 05:08h

Admitiendo la posibilidad de que el Ministerio de Fomento no cumpla los plazos previstos para la ejecución total del tramo Zaragoza-Castejón del Tren de Altas Prestaciones (TAP), el consejero de Fomento del Gobierno de Navarra, Luis Zarraluqui, firmó ayer en Castejón el contrato de obras para la construcción del subtramo Castejón-Cadreita.

El posible retraso en las obras, reconocido por Zarraluqui, se hará efectivo si el Estado "actualiza" el convenio en el que se comprometía a finalizar los trabajos en 2015, una posibilidad altamente factible teniendo en cuenta "el actual marco económico presupuestario".

Aunque este extremo "no pone en riesgo la obra" y, como aseguró el consejero, "de eso no tenemos ninguna duda", habrá que esperar a que Fomento y el Ejecutivo foral se reúnan en septiembre en la comisión de seguimiento del TAP. En este encuentro se espera que el Gobierno de Navarra sepa con exactitud en qué medida afectará el recorte presupuestario del Ministerio de Fomento a la ejecución de los trabajos, que ya acumulan un año de retraso. En medio de esta incertidumbre, el consejero de Fomento rubricó el contrato de construcción de los 6,1 kilómetros del subtramo Castejón-Cadreita, por importe de 28,46 millones de euros, un 30% menos del precio de licitación. Está previsto que las obras comiencen en septiembre y culminen tras 28 meses de obras.

En cuanto a las anualidades previstas para esta actuación son de 5 millones de euros para 2012; 12,2 para 2013; y 11,1 para el ejercicio 2014. El contrato suscrito ayer, dice el Gobierno, no implica gasto en los presupuestos generales de la Administración foral ni en su capacidad de endeudamiento, pero Navarra deberá hacerse cargo del pago de intereses, que rondarán los 45 millones de euros, de una obra sin fecha de conclusión.

El subtramo Castejón-Cadreita será el segundo en construirse en Navarra, tras el inicio el pasado mes de noviembre del que une Cadreita y Villafranca. De esta forma, se espera que en otoño esté en ejecución el 20,75% de la longitud total (69,89 kilómetros) del TAP que corresponde a Navarra, según el convenio entre Fomento, Gobierno foral y Adif. Las obras de estos algo más de 6 kilómetros comienzan en Castejón y finalizan en el subtramo Cadreita-Villafranca. El proyecto ha sido adjudicado a la UTE Acciona Infraestructuras SA y Obensa, tras dilucidarse el concurso al que se presentaron un total de 15 empresas.

Un túnel, tres puentes y dos pasos inferiores en 6,1 kilómetros

El trazado de la nueva línea de ferrocarril del TAP entre Castejón y Cadreita discurrirá paralela a la AP-15 y supondrá la construcción de un túnel de 135 metros (muy cerca de la empresa Planasa), tres pasos superiores y dos más inferiores para salvar cuatro caminos agrícolas y la carretera NA-134 (Eje del Ebro), además de realizar otro paso superior lo que obligará a modificar el actual enlace de Valtierra y sus ramales.

En el global del tramo de 14,7 kilómetros (Castejón-Villafranca) se prevén, además de estas infraestructuras, dos viaductos (de 115 y 133 metros de longitud) y cuatro pasos superiores y siete inferiores para salvar otras infraestructuras ya construídas como carreteras, caminos, canales o acequias.

Al margen de estas construcciones, justo antes de la zona que compete a Navarra, el Estado tendrá que construir un nuevo puente sobre el río Ebro en Castejón, de unos 550 metros de longitud, a la derecha del actual de la AP-15 (en sentido Pamplona). Durante 15 kilómetros (hasta Marcilla) discurrirá de forma paralela a esta vía de gran capacidad.

El trazado del Tren de Altas Prestaciones que discurrirá por Navarra entre Castejón y Pamplona se ha dividido en cinco tramos, si bien entre Castejón y Villafranca hay dos subtramos (Castejón-Cadreita y Cadreita-Villafranca). Así, hasta la fecha el Gobierno de Navarra ha adjudicado obras en estos dos subtramos por valor de 62,44 millones de euros lo que supone una rebaja del 30% sobre el presupuesto total previsto.

Respecto al resto de tramos del corredor navarro (Villafranca-Olite; Olite-Tafalla; Tafalla-Campanas; Campanas-Eskirotz) todos los proyectos han sido ya entregados y aprobados por Adif (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) y están a la espera de que salgan a concurso la realización de las obras que, seguramente, será en 2013 dado que antes habrán de realizarse los trámites de expropiación.

Por otra parte, a partir del próximo mes de septiembre, se conocerá la conclusión del estudio de alternativas de la conexión del trazado navarro con la Y vasca.

Sin duda, el tramo que marcha con un mayor retraso es el que ha de realizar el Estado entre Castejón (puente incluido) y Cortes, en territorio navarro, que se prolonga hasta Zaragoza. Uno de los elementos que obligan al retraso es la indefinición en el paso por Tudela, una obra que, de salir a las afueras de la ciudad, debería realizar un arco que se iniciara a la altura de El Bocal y volver al trazado actual en Montes de Cierzo.

Sigue el desconocimiento del Gobierno foral sobre el emplazamiento de la futura estación de Tudela

Una vez más, y van cuatro, un cargo de la Administración (sea foral o estatal) desconoce cualquier avance en el tema de la ubicación de la futura estación de Tudela. Este proyecto es vital puesto que hasta que no se vislumbre un emplazamiento, ni puede avanzar el diseño de la ciudad ni se puede determinar la conexión de Navarra con Aragón que, a la postre, es la salida hacia Madrid y Barcelona tanto para pasajeros como para mercancías.

Ayer, en Castejón, el consejero no arrojó luz sobre el tema y se limitó a decir que "es un tema a despejar, está en estudio informativo y no se ha tomado una decisión al respecto. Nosotros queremos que el Ministerio lo acelere para tener certeza de los trazados pero es competencia del Estado y no podemos adelantar qué solución será la elegida".

Es cierto que se encuentra en estudio informativo, pero no lo es menos que en 2009 se adjudicó a la empresa ProRail Ingenieros por un montante global de 688.756 euros con el compromiso de entregar sus conclusiones en dos años. Ese plazo terminaba en julio de 2011 y desde entonces nada se ha sabido y un silencio administrativo rodea el tema. Desde el Ayuntamiento de Tudela no se ha preguntado al Ministerio pese a que el tema impide elaborar la EMOT de la capital ribera y desarrollar el área logística de Montes de Cierzo. La presidenta Barcina dijo a principios de 2012 en Tudela que "no hemos visto en qué han evolucionado los estudios encargados hace dos años pero estaremos con Fomento para seguir el tema", y el propio Fomento el pasado mes de marzo afirmaba a este periódico que "de momento no tenemos noticias de que se haya hecho este informe". Pese a ello en noviembre de 2011 el exconsejero Anai Astiz aseguró que las conclusiones se sabrían "en breve".

Por ello, las declaraciones de ayer de Zarraluqui no despejaron la nebulosa que se cierne sobre el emplazamiento de la futura estación de Tudela. Pese a todo el Gobierno foral, en su diseño del POT del Eje del Ebro, defiende un "trazado externo" que pase cerca de la Policía Foral y por mitad de la Ciudad Agroalimentaria.

"Tenéis el corazón lleno de hormigón; vuestro negocio es nuestra miseria"

La presencia del consejero de Fomento ayer en la Ribera tuvo de fondo una sonora pitada y gritos de consignas en contra de la construcción del TAP y en favor de un tren social. Esta circunstancia provocó la llegada de numerosos efectivos de Policía Foral que, mientras el titular de Fomento permanecía en el interior del Museo de Castejón, acabaron pidiendo la documentación a los concentrados y obligándoles a recoger la pancarta que exhibían frente al edificio municipal.

Los manifestantes, que permanecieron en todo momento alejados de la puerta del inmueble en el que Zarraluqui se reunía con directivos de la contrata y la alcaldesa castejonera, se dirigieron a los políticos para tildarlos de "chupasangres o estafadores", solicitándoles "más educación y menos trenes" y dejándoles claro que "no queremos el TAP, queremos sanidad". Finalmente, les acusaron de tener "el corazón de hormigón porque vuestro negocio es nuestra miseria". Este extremo fue especialmente apoyado por alguno de los 25 trabajadores ferroviarios del municipio: "El futuro que nos espera es convertirnos en una empresa privada que destruye y precariza empleo, mientras se construye un ferrocarril que solo une grandes capitales y no pueblos", criticaron.

Por la tarde, grupos contrarios al TAP hicieron públicas notas de prensa constatando su indignación. Desde la Plataforma Ribera por el Tren Social, consideraron un acto de "propaganda política vergonzosa" la firma protagonizada por la mañana por los "responsables de la quiebra económica actual". Sosteniendo que el Tren de Altas Prestaciones supone "un dispendio económico de difícil justificación" que llega en el peor momento para el gasto social, reiteraron las afecciones medioambientales de la obra. En la misma línea, Sustrai Erakuntza calificó el acto de la mañana de "publicitario de muy dudoso gusto, si tenemos en cuenta el gasto superfluo de esta infraestructura frente a los recortes sociales"; también alertaron del "riesgo de construir un tren que solo circule entre Pamplona y Castejón, dado que el Estado puede decidir que no realiza la conexión.

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