Es la misma cuantía del pasado ejercicio, a pesar del recorte cercano al 20% que tendrá el Departamento de Medio Ambiente y Política Territorial.

Los políticos dicen que el AVE es un "motor económico", pero los datos demuestran que es un inmenso agujero público. Ninguna línea es rentable.

LibreMercado. M. Llamas.  2013-01-11

El coste supera los 40.000 millones y apenas representa el 1% de la movilidad de pasajeros

El Pais Xavier Fageda 8 ENE 2013 - 20:21 CET

Sobre el TAV, ha reconocido que todavía "hay muchas cosas por definir, como el enlace con la Y vasca"

Golpeado por una caída del consumo, el sector sigue cerrando plantas y reduciendo plantillas.

El Pais. Fernando Barciela 2 DIC 2012 - 00:00 CET

La crisis afecta a todos, pero a unos más que a otros. Para la industria del cemento, sus empresas, trabajadores y familias, y los pueblos donde están sus 36 plantas de producción, cualquier palabra que se utilice para definir su situación —cataclismo, catástrofe, hecatombe—, les parece suave. Esta industria, triunfal hace cinco años, vive la mayor crisis de su historia. Después de batir todos los récords de producción en 2007, ha regresado a los humildes niveles de los sesenta, anteriores al desarrollismo.

Fuente: El Punt/Avui. Tomado de: tranvia.org.

La falta de subestaciones previstas hubiera obligado a reducir el número de convoyes o circular a velocidades más bajas. Adif alquilará una subestación a TP Ferro y en pondrá una de móvil de 400 kV en Sant Celoni.

La ingente construcción de infraestructuras ruinosas e inversiones estrafalarias alimentan el paisaje del derroche en España, acribillada de deudas de norte a sur.
Deia - césar ortuzar - Domingo, 2 de Diciembre de 2012 -
las consecuencias del despilfarro español