Recesión

Mantener tres estaciones de AVE durante 5 años cuesta 2,5 millones de euros

La Tiza (apuntes de información económica)Mantener tres estaciones de AVE cuesta 2,5 millones de euros.

Adif adjudica el contrato para Atocha (Madrid), Toledo y Guadalajara, durante el periodo comprendido entre los años 2011 y 2015.

La Variante de Pajares costará mil millones de euros más de lo previsto

El Tribunal de Cuentas fiscaliza a Adif y detecta un desfase millonario en los primeros cuatro años de obras
Diario de León. 23/01/2011 m. romero | montaña central

El fin de las grandes obras vacía La Pola

Fomento ya sabe que el AVE a Galicia no es rentable: sólo admite tres trenes al día

Miguel Ángel Gavira - eleconomista.es

El año nuevo llega con malas noticias para Fomento. Los primeros datos de un estudio que encargó a la consultora Ineco sobre la rentabilidad del AVE a Galicia son bastante pesimistas: la demanda de pasajeros existente en la actualidad sólo admite tres trenes diarios en ambos sentidos, según explican fuentes de la dirección del Ministerio gestionado por José Blanco a este periódico.

AVE como si fuéramos ricos

El Pais. CRISTINA VÁZQUEZ. 30/12/2010.

El gasto hecho por España en los últimos años en nuevas infraestructuras no tiene precedentes. El resultado está a la vista: hoy está a la cabeza en Europa en kilómetros de autovía y acaba de desplazar a Francia del primer puesto en alta velocidad ferroviaria, con la puesta en servicio de la línea Madrid-Valencia, y el ramal a Albacete. En total son 2.665 kilómetros en servicio, lo que la convierte en el segundo país del mundo después de China. La primera pregunta es si, a la vista de la crisis, España se podía permitir ese honor. La segunda es si lo hecho estaba bien planteado en lo territorial, si a una red decididamente radial, con epicentro en Madrid, le faltaba un impulso de líneas periféricas como el muy demandado corredor mediterráneo.

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Al proyecto de Tren de Alta Velocidad no todo le va sobre raíles

Manifestación en UrbinaLa reciente y mediática acción «verde» contra el TAV a su paso por Euskal Herria recordó una vez más que este proyecto ferroviario impuesto no sólo acumula retrasos sino también rechazos y trabas, desde voces que dudan de su necesidad hasta recorte de fondos. [Interesante resumen de la actualidad del TAV en Euskal Herria, realizado por GARA. Añadimos enlaces a los aspectos mas interesantes].

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