Los usuarios del tren aumentarían un 73% con la llegada del TAV a Navarra

Así lo indica un estudio elaborado por Obras Públicas que fue presentado ayer. El avión perdería un 17% de sus viajeros y los viajes en autobús y coche bajarían un 4%. El TAV supondrá una inversión de 1.957 millones, de la que una quinta parte será realizada por empresas navarras.

Diario de Navarra - BEATRIZ ARNEDO . PAMPLONA Sábado, 20 de noviembre de 2010.

Con la llegada del Tren de Alta Velocidad (TAV) a Navarra aumentará el número de viajes en tren un 73%. En el año 2016, sin el TAV, el tren sería utilizado por 774.975 viajeros, cifra que se elevaría a 1.342.393 en el caso de que esté en marcha la alta velocidad.

Es una de las conclusiones del estudio sobre el impacto económico, social y medioambiental que tendrá para Navarra la llegada del TAV, y que ayer se presentó en el Hotel Tres Reyes de Pamplona. Asistieron unas 170 personas de diversos ámbitos sociales y económicos que pudieron conocer los posibles beneficios de una obra que requerirá una inversión de 1.957 millones de euros (con datos a día de hoy), de la que, como mínimo, una quinta parte (20,3%), será ejecutada por empresas navarras. Y creará al año 1.370 empleos. La previsión es que el TAV llegue a Pamplona en 2015.

El trabajo lo ha realizado la dirección general de Transportes del Gobierno foral, con la asistencia técnica de Me(c)sa. La consejera de Obras Públicas, Laura Alba, detalló las conclusiones del estudio y cerraron el acto el secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, y el presidente Miguel Sanz.

Dentro de seis años, el 94% de los navarros tendrá a menos de media hora alguna de las estaciones de alta velocidad. El viaje entre Pamplona y Madrid y entre la capital navarra y Barcelona se recorrerá en el mismo tiempo: 2 horas y 5 minutos. Como explicó Alba, en 2016 todavía no estará operativa la conexión a través de la Y vascacon Euskadi y la red ferroviaria europea, pero se ha hecho una estimación de viajeros por este corredor.

El TAV provocará que se reduzcan sobre todo los viajes en avión a Madrid y Barcelona, con un descenso de un 17,6%. Optarán por el tren un 4,5% de los que viajarían en autobús si no existiera el TAV, y un 4,4%, de los que se desplazarían en su vehículo. En número de viajes, bajarán sobre todo los que se realizan en coche, por ser el medio de transporte más utilizado por los ciudadanos. En un año, casi 200.000 viajeros decidirán dejar el coche en casa para ir a Madrid o Barcelona en el TAV. El medio de transporte menos afectado será el autobús, ya que, según el estudio, el recorte se producirá sobre todo en viajes de media distancia, principalmente al País Vasco. El corredor del TAV más utilizado será el que une Navarra con Madrid, seguido del que va a Barcelona y, en tercer lugar, a Zaragoza.

Transporte de mercancías

El TAV navarro será de tráfico mixto, es decir, de pasajeros y mercancías. Estará integrado en la red transeuropea de transporte a través de las líneas Madrid-Y vasca-Irún-Dax; y la que circulará entre Madrid-Zaragoza-Barcelona-Figueras y Perpignan.

En 2016, si no existiera el TAV, se transportarían por tren convencional el 0,3% de toneladas/año de mercancías (hoy es el 0,6%). Con el Tren de Alta Velocidad, sería el 4% (el resto va por carretera). Las empresas navarras aumentarán su capacidad exportadora en tren a un coste menor, ahorrando además en tiempo de entrega. Las que más se beneficiarán serán las de valor añadido y peso reducido, como puede ser la industria agroalimentaria, farmacéutica, automotriz o la electrónica que, según el estudio, podrían ahorrar hasta un 40% de los costes del transporte.

Pamplona a Madrid y Barcelona: 2 horas

El Tren de Alta Velocidad permitirá viajar desde Pamplona a Madrid en 2 horas y 5 minutos. Ése será también el tiempo de duración del viaje entre la capital navarra y Barcelona. Zaragoza estará a una hora.

Pamplona y Tudela, a 20 minutos de distancia. Según el estudio presentado ayer, si todos estos viajes, unidos a los desplazamientos al País Vasco, se hacen en el TAV en lugar de en el tren actual, en coche o en autobús, el ahorro de horas en un año sería de 1,5 millones. Esas horas se han traducido también a dinero. El ahorro se acercaría a los 60 millones de euros al año.

El turismo en Navarra aumentaría un 5%

El estudio sobre el impacto del TAV en Navarra destaca su influencia para el turismo. El incremento medio anual de turistas y excursionistas sería del 5%. Eso generaría un valor añadido adicional en la economía local de unos 23 millones de euros al año y permitiría crear o mantener alrededor de 300 empleos al año.

9.000 viviendas nuevas

La llegada del TAV, con la consiguiente eliminación del bucle ferroviario en Pamplona, supondrá la creación de unas 9.000 viviendas, de las que más de 5.000 serán de protección oficial. Además, mejorarán las comunicaciones viarias entre Pamplona, Barañáin, Zizur y Cendea de Cizur.

REDUCCIÓN DE 26.945 TONELADAS DE CO2 AL AÑO

El estudio concluye que desde el punto de vista medioambiental la construcción del TAV tendrá beneficios, ya que supondrá una reducción de 26.945 toneladas de emisiones a la atmósfera de CO2 al año. La mayor parte serán las que se eviten al cambiar el coche por el tren: 10.686 toneladas. Otras 9.206 toneladas serán del transporte de viajeros en avión y 7.053, del transporte de mercancías. Además, se reducirá la emisión de otros gases como los óxidos de nitrógeno o el monóxido de carbono. Por otro lado, bajará el consumo de energía. Y mejorará la seguridad vial, al reducir los viajes en coche, indica el trabajo.

DATOS

1 Inicio de las obras, 2011. El corredor entre Pamplona y Castejón comenzará a construirse el año que viene.

2 Coste. El Gobierno foral adelantará los más de 362 millones de euros de los 1.030 millones que costará este tramo. La empresa pública ADIF, dependiente de Fomento, será la que le devuelva el dinero.

3 Empleos. Las obras del TAV crearán en esta primera fase 10.000 empleos, según destaca el Gobierno.

4 Llegada a Pamplona. El TAV supondrá la mejora de los accesos a la capital con la reordenación del entorno de la nueva estación que se va a construir en el Parque Residencial Camino de Santiago (entre la ronda Oeste y la avenida Aróstegui). Junto a la estación se construirá un área económica, otra comercial y de servicios y un área tecnológica.

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