Pues resulta que DM va a participar con una ponencia, ahí estaremos presentando nuestro nuevo proyecto, que ya está suficientemente maduro para salir al público: el mapa de Madrid Decrecentista (mapa.decrecemadrid.org). Para quien no lo conozca, este proyecto surgió hace ya un año y la idea es recopilar todas las iniciativas que hay en la Comunidad de Madrid que tengan relación con el Decrecimiento y ese otro mundo posible que no sólo soñamos, sino que queremos construir ya, aquí y ahora, y darles toda la difusión que podamos. Hay mucho más que contar, podéis ver más cosas en la propia página del mapa. El proyecto está recién lanzado, y lo seguiremos desarrollando y ampliando. Por tanto, si conoces alguna alternativa poco conocida, echas de menos alguna que no hayamos subido o te apetece colaborar en el proyecto,  estaremos encantados.

Así que os invitamos a quienes queráis a pasaros por el Foro, a ver nuestra presentación o cualquier otra actividad de los 10 ejes temáticos. El programa completo de actividades no tiene desperdicio, la presentación del mapa está en el Eje 2, dentro de “Rehuerta 2.0″. Como en cualquier actividad a la que asistimos, estaremos abiertos a conoceros, compartir dudas y certezas, proyectos e inquietudes, y si queréis conocer el colectivo, será una oportunidad fantástica.

Están invitadísimos a echarse un paseo por el Madrid que dibuja la mirada de bicicletero

Este jueves la bicicrítica protegerá sus valiosas vías respiratorias con mascarillas. Su objetivo es denunciar los altos niveles de contaminación y reclamar “una ciudad donde se pueda respirar”. Únete a la convocatoria. Pedalea por una ciudad más limpia.

Según un recientes noticias parece ser que los niveles de contaminación en Madrid están alcanzando niveles preocupantes. ¡Mentira! No los están alcanzando: ya los habían alcanzado hace mucho tiempo, sólo que ahora superan unas referencias estandarizadas como “razonables” por la Unión Europea. Ahora es cuando echamos la vista al cielo, vemos la capa negra y nos lamentamos. Ahora es cuando asustados, decimos “madre mía, qué cantidad de polvo que se nos ha “acumulao” ahí arriba, ¿no?”, como si no nos hubiésemos dado cuenta antes de que los coches contaminan, y mucho.

El problema

El tráfico rodado aporta hasta el ochenta por ciento de la contaminación atmosférica, la misma que es responsable de 2000 muertes al año.  Analicemos algunos de los incentivos al uso de vehículos de motor:

1) Las condiciones del transporte público: precios, horarios, rutas, servicio. Seremos unos señoritos, pero una ciudad bien conectada desincentiva el uso del transporte privado.

2) Las recientes ayudas para la compra de vehículos, que no han estado condicionadas a la promoción significativa de modelos menos contaminantes como el coche eléctrico (que no necesariamente produce “cero emisiones” puesto que utiliza electricidad cuya obtención puede haber sido una gran fuente de polución. Social y económicamente, los vehículos de cuatro ruedas están institucionalizados como “el modelo” de transporte.

3) El uso de la bicicleta sigue encontrando múltiples barreras y los poderes públicos raramente harán una fuerte apuesta por el transporte limpio mientras no les sea electoralmente rentable. No sólo se ponen trabas a las dos ruedas, también las aceras peatonales son en ocasiones verdaderos infiernos, formalidades urbanísticas atravesadas por contenedores y farolas, que le roban espacio a la carretera. De esta forma, la movilidad se convierte en puro desplazamiento, sin poder disfrutar adecuadamente de los espacios.

4) La ciudad está especializada en “zonas” (residencial, de ocio, comercial…), de tal forma que las redes sociales y económicas obligan a un constante movimiento. Ese movimiento, evidentemente, ha de hacerse en el menor tiempo posible, dadas nuestras ansias de inmediatez y la presunción del derecho a la omnipresencia. Además, la especialización económica, también a nivel global, obliga a un exagerado e innecesario transporte de mercancías.

La solución

Ante todo, valor y determinación: hay un problema, hay que reconocerlo, y una borrasca no lo va a solucionar. Que no se vea no quiere decir que no esté. La clase política, de la que poco se puede esperar, tendría que tomar medidas drásticas.

Igualmente poco se puede esperar de una masa de ciudadanos/as que parece esperar siempre a que sus problemas los solucionen otros. Cada conductor/a esperará que sean otr@s quienes renuncien al coche. Subyace la idea de que si la gente utilizase menos el coche estaría haciendo un sacrificio por los demás. Pero, ¿y si le damos la vuelta a la idea? Somos los demás quienes a día de hoy hacemos un sacrificio respirando este aire, para que much@s se muevan “cómodamente” en coche. Ahora es cuando viene la respuesta maliciosa e ignorante: “¡si quieres aire limpio, vete al campo!”. Podemos y debemos imaginar ciudades con aire más o menos limpio.

La movilidad intraurbana a través de transporte privado es una idea totalmente irracional. Además del problema de la contaminación también tenemos atascos, problemas de aparcamiento y espacio, problemas en la fluidez debido al conflicto peatón-coche, ruidos, atropellos… Parece que el coche es un medio de transporte “revolucionario”, pero en realidad está en el origen de muchas causas de mortailidad (accidentes sobre todo, pero también por su contribución a la mala calidad del aire), además de promover modelos individualistas, inmediatistas y consumistas (los coches actuales no están pensados para durar más de 5-10 años).

Algunas alternativas que podemos considerar:

1) Compartir coche. Ya hay varias páginas en las que puedes ponerte de acuerdo con más gente para utilizar un mismo vehículo si compartes itinerario (www.amovens.com, www.comparteviaje.es, www.conduzco.es, www.comuto.es…).

2) Ir en bicicleta. Efectivamente, da un poco de miedo ir en bici en Madrid. Cuanta más gente haya, más se acostumbrará el conductor a convivir con las bicicletas, y más gente se animará.

3) Usar el transporte público. Lo primero de todo es apoyar a las campañas existentes por un transporte público decente (contra el billetazo, para que los niños no paguen, etc.). Es necesario presionar para tener una red de transportes asequible y de calidad. Por otro lado, hay que trascender la pereza que nos da a veces recurrir a esta opción y disfrutar del transporte público como una oportunidad para ir leyendo, durmiendo o, por qué no, conociendo gente, algo que ninguna de las otras opciones te permite.

4) Andar. Parece un recordatorio ridículo, pero no deja de ser una alternativa real al tráfico rodado. La energía que contenemos en las piernas es una de las más limpias que hay. Además, los beneficios para el sistema cardiovascular, esquelético, digestivo, nervioso… son innumerables, y es el transporte con mayor maniobrabilidad: gratuito, sin tener que aparcar ni atar nada…

No sólo se trata de llevar a cabo individualmente estas prácticas. Podemos recordarle a la gente que nos rodea lo importantes que son y también es necesario organizarse en grupos, redes y plataformas para hacerlas más factibles, y por último presionar a los poderes públicos para que eliminen las barreras al transporte limpio y los incentivos a la movilidad sucia.

A pesar de la incomprensible actuación de la Policía Nacional que se preocupó en intentar detener la bicicletada del día de la Huelga con una violencia inesperada, todo fue muy bien. En el momento álgido hubo unos 1.000 manifestantes que pasaron por la Calle Ferraz (sede del PSOE), donde se le pidió al presidente del Gobierno aquello de “no nos falles”, para pedirle: “tiraté”; además de pasar por el Congreso, también conocido a partir de ayer como la Cueva de Alí-Babá.
 

Sin embargo, y como ha tenido eco en los medios de comunicación pero se ha contado bastante mal, hay que aclarar cómo sucedió todo.
 

Antes de salir, sobre las 7.30, la Policía Nacional ya estaba pidiendo la identificación a los cuatro que esperábamos para empezar. No tenían ninguna razón para exigirlo, pero como no parecían muy amistosos, accedimos.
 
Al empezar no eramos más de 200, y antes de llegar a Neptuno (salíamos de Cibeles), cruzaron dos lecheras e intentaron detener nuestro curso. Sin mediar palabra ni justificación alguna, todo aquel que intentaba pasar era agredido. (Ahí están las imágenes de televisión en las que los policías intentan quitar las bicicletas). Como la situación se descontroló, nos dejaron seguir.
 

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No creo que haya forma más decrecentista que apoyar la huelga general en bicicleta. Este miércoles 29, a las 8 de la mañana en la plaza Cibeles. Si bien es pronto, será una manera de recordar a los usuarios del coche que la huelga también va con ellos.

Convoca: Plataforma Madrileña por la Huelga General (ATTAC, Ecologistas en Acción, FERINE, FRAVM, Izquierda Anticapitalista, Izquierda Unida, Partido Comunista).

Llega tarde, pero es un primer paso. El Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha La oficina de la bici, una web en la que reune información, enlaces y consejos sobre el mundo de la bicicleta en la capital.

El mapa en el que se dibujan los carriles bici se deja clara la gran ausencia de carriles bicicleta, sobre todo en el centro de Madrid. También tienen colgada la normativa municipal (hay que echarle un vistazo porque hay algún punto polémico) y unos cuantos consejos que no tienen mala pinta.

Sobre todo es una buena noticia que tengan un buzón en el que poner quejas y sugerencias… otra cosa es que funcione.

Cuando se modifican los hábitos de vida en una ciudad como Madrid equivale a mirar debajo de la alfombra y darse cuenta del estado de suciedad de nuestra sociedad. Sin entrar a valorar lo ejemplarizante que es el arrojo y la determinación del colectivo de trabajadores del metro de Madrid, que más quisieran otros sectores de la sociedad, el incumplimiento de los servicios mínimos nos ha ayudado a contestar a preguntas del tipo: ¿qué pasaría si… no hubiera metro? ¿es importante el transporte público? ¿es viable una ciudad como Madrid sin transporte público? La respuesta viene por sí misma.

Pero esta pregunta lleva a tantas otras… ¿qué implican las ayudas a la compra de automóviles para reactivar la economía? Cuando un núcleo urbano, barrio, autopista o calle rebasa un número crítico de automóviles, el comportamiento del sistema dinámico que llamamos “tráfico” cambia y pasa de “tráfico fluido” (con contaminación insostenible, según los niveles actuales de emisiones derivadas del transporte) a “tráfico denso” o “atasco” (con contaminación muchísimo más insostenible). Así que cuando nuestros políticos lanzan campañas de fomento de la compra de automóviles creen que lo hacen para fomentar la industria del automóvil y todas las industrias asociadas.

Sin embargo, no tienen en cuenta el detrimento que supone en la calidad de vida de los ciudadanos, que viven en una ciudad más ruidosa, más contaminada y más estresante, aumentando el número de afectados por enfermedades derivadas de la contaminación, la falta de sueño, el estrés… Pero eso, no olvidemos, hace aumentar el PIB, por lo que, aunque perjudicial, esta medida queda registrada bajo los criterios preponderantes como una medida muy eficaz para promover el crecimiento del Producto Interior Bruto.

Esto es un claro ejemplo de vivir peor con más, y de por qué hemos de cambiar de indicadores económicos y renunciar al traicionero y engañoso PIB que tanto se ha sacralizado: hemos de matar a un Dios. En el decrecimiento tenemos una alternativa: vivir mejor con menos… menos contaminación, menos estrés, menos ruidos, menos problemas de movilidad.

Invertir en transporte público y colectivo (metro, autobús, cercanías, tranvía) es invertir en calidad de vida de los ciudadanos, en fomento del empleo (no olvidemos que la misma inversión genera el doble de puestos de trabajo en el sector público que en el sector privado del transporte) y de las relaciones sociales (puesto que viajamos con más gente, pero esto no es suficiente, además, hace falta sonreir y saludar). Los resultados se ven a corto plazo.

La conclusión es clara: caminar, pedalear, patinar y usar el transporte público refuerza nuestra salud y mejora nuestra ciudad. ¿Alguien duda en reclamar otra forma de transporte? Razones tenemos de sobra, ellos no.

Decrecimiento y salud… caminando de la mano.

Puestos a imaginar, el decrecimiento sueña con un Madrid con menos coches, más bicicletas y menos humos, de todo tipo. Con un simple vistazo al recién estrenado Salón Internacional del Automóvil Ecológico y de la Movilidad Sostenible, uno se da cuenta de que detrás de nombres y conceptos muy bonitos no hay más que lo de siempre. Por eso, conviene recordar algunos datos sobre movilidad del Diccionario Breve de Movilidad Sostenible que recoge Ecolab.

 
 
Sobre el coche, dos datos: “cada día se producen embotellamientos en 7.500 kilómetros de carreteras europeas y cerca de una tercera parte de las veces que un individio se sube a un coche es para recorrer una distancia menor de 1,3 kilómetros”. Teniendo en cuenta que la bicicleta interesa en recorridos menores a 8 kilómetros (se calcula que en zona urbana se va a unos 15 o 25 kilómetros/hora), el resultado está claro: más pedales y menos tubos de escape. En Alicante, ya hicieron la prueba (ver Vídeo).
 

Una cuenta que no nos sale en España, donde se recorren de media unos 30 kilómetros al año, mientras que en Holanda o Dinamarca se hacen unos 1.000 kilómetros y en Alemania o Suecia, unos 300. 
 

Además,y Madrid es un ejemplo negativo, los automóviles obligan a que la fisonomía de la ciudad acabe por adaptarse a ellos, destinándose una gran parte del espacio disponible a los vehículos más contaminantes. De hecho, 50.000 personas en automovil necesitan por cada hora una calle asfaltada de unos 175 metros de ancho, mientras que en autobús sólo necesitarían 35 y en metro o tren 9. 
 
Para defender el transporte público tan sólo hay que comprar. La ocupación media de los automóviles en España es de 1,2-1,3 personas. La de los autobuses urbanos de Barcelona y Madrid, entre 15,1 y 14,1 personas. La del tranvía,  42,7. La del Metro, 133,5. Y la del tren de cercanías, 170,7. 

“Paso por la Castellana cuatro veces al día y siempre acabo cabreado”, dice Alberto con una gran sonrisa. Es una de las 3.500 personas que ha formado parte de la Criticona 2010. Gente disfrazada, un saxo y un perro en su carrito, una ‘bio-lenta’, algunos conductores impacientes y una mayoría alegre por prestar su habitual espacio, bebés contentos en las bicicletas de sus madres y padres… Madrid pedalea, Madrid decrece.

by Foncho. Cholutions.blogspot.com

Y aquí os dejamos este vídeo colgado ayer mismo por Rollerpress.